机场地下应该好好开发一下，建一些商业。
关健机场流动性太大 又远离市区 没有常住人口是个问题 快价慢速列车 发表于 2013-11-29 22:56 static/image/common/back.gif
关健机场流动性太大 又远离市区 没有常住人口是个问题
机场商业就是服务坐飞机和中转的乘客
天津去首都机场，北京去滨海机场都不太方便，应该连起来 根本不可能往首都机场引导客流啊。。况且南站地铁去机场已经很方便了 neston 发表于 2014-3-9 00:19 static/image/common/back.gif
根本不可能往首都机场引导客流啊。。况且南站地铁去机场已经很方便了
南站去机场要换乘2次，不方便。
shuai 发表于 2014-2-26 13:38 static/image/common/back.gif
天津去首都机场，北京去滨海机场都不太方便，应该连起来
天津人上首都机场干嘛 北京人上滨海机场干嘛 国际航班不坐这些公车吧,都有私车
南站去机场干嘛?
亦庄站到底啥时能启用？
永乐店呢？永乐店和廊坊之间应该建一座新城 快价慢速列车 发表于 2014-3-9 13:18 static/image/common/back.gif
天津人上首都机场干嘛 北京人上滨海机场干嘛 国际航班不坐这些公车吧,都有私车
南站去机场干嘛?
天津人上首都机场是大部分飞机天津没有，北京人上天津机场是免费高铁和低价机票
{:4_104:}南站还是要去机场的，能去就行了。地铁也有，大巴也有，已经很方便了。北京等着修地铁的地方多的是，不可能仅仅为了方便一部分人重复建设
还是那句话，你找得着钱你就拆呗修呗，自负盈亏 shuai 发表于 2014-3-9 21:47 static/image/common/back.gif
亦庄站到底啥时能启用？
永乐店呢？永乐店和廊坊之间应该建一座新城
亦庄站就像苏州新区站似的,要是用的话一天也是个位数,
永乐店就是一个兔子不拉屎的地方,现在廊坊到北三县的私车或轿车已经全不走那里了,长途车已经是强弩之末.要建的话，它的情况不会好于武清，将来必定是一个天大的鬼城，个人认为不建为好。建了以后，北京人不会去那里买房，廊坊人买蓝印户口了只不过去房价低的武清。不可能因为停两趟高铁影响其它到天津的高铁的时速的。再说天津到北京屁大短的一个小高铁中间搞那么多不三不四的。 neston 发表于 2014-3-9 21:53 static/image/common/back.gif
天津人上首都机场是大部分飞机天津没有，北京人上天津机场是免费高铁和低价机票
南站还是要去机 ...
您说的很对，不过，天津人去首都机场坐飞机，除了国际航班以外，就是一周最多两三班的航班，有那个功夫早到了。现在的滨海机场早不是当年的张贵庄机场了，当年的张贵庄机场还始发经过北京首都机场的航班。滨海机场每天都可以到达全国各大省会城市，那些个首都机场每周三二班的小飞机，如到无锡等地的飞机，与天津人可以说八杆子打不着的关系。
北京南站与机场更扯不到边，北京南站主要影响的城市是天津和济南 南京 上海。即然天津不会去北京坐飞机，那么那三个城市有去北京坐飞机的功夫，早到八遍了。
从现在北京的地铁来看，已经有的地铁上座率不超过20%了，当然合高峰期也还是赚钱的，但与先前的预期已经不太一样了。北京地铁也没有单纯一号线时代那种上不去人的时候了。因此，北京地铁需要合理规划，现在的规划也是改了许多变的。当年1993年申奥就规划了2000年的地铁，不过100来千米。现在的规划已经完全改变了，证明北京地铁暂时还是不会无故胡乱修建的。 滨海机场已经这么猛了啊。。我还没研究过航线和航班，那这样的话国内航班真没必要首都机场，京津延长线修好了可以方便去滨海机场了
北京地铁还是很猛的，上座率不超过20%应该不至于，市政叫苦连天是不让他们涨价，补贴又不涨。不过最近有说研究涨价这个事儿的消息。
以前看过一个数据，天津几条线每天的总客流和北京地铁二号线每天的客流基本一致。 其实机场地下应该搞个大站，北咽喉通京沈高铁、京张高铁，南咽喉通京津城际、京唐高铁，这样就和上海虹桥差不多了。
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