社区 › 铁路时空 › 大家不要太纠结于250或者350

侏罗纪蚊子 发表于 2013-10-29 21:49:37

大家不要太纠结于250或者350

也许十年以后，你期待的350或者你反对的250建成时，高铁技术又有了新的变化，磁悬浮的500速度成为了主流。

那么各地又开始建设500公里时速的高速铁路，原来的250或者350成了辅线，这个时候，它是250或者350你觉得有什么关系吗？

可以肯定地说，现在修建的高铁肯定不会使用100年，能使用50年就不错了

傻得很 发表于 2013-10-29 21:53:44

RAILROAD777kph 发表于 2013-10-29 22:02:00

去球,转移话题.首先250和350在1000公里以上距离有本质区别和效果,再者磁悬浮和高铁是一个级别的交通工具,有了高铁不太可能再上磁悬浮了.另外日本的最早的新干线(东京到大坂)已经使用了50年了,现在好好的,中间还提过速,从220到270,现在用的很爽,我们的高铁建设标准远高于那个年代,用100年是肯定的.

Ctrlroad 发表于 2013-10-29 22:08:17

看标题还以为有啥高论呢。。你这理由实在是掩耳盗铃啊，一百多年前修的京张铁路，川汉铁路，沪杭铁路等至今都在使用，能在选线或建设标准上争取一点利益，就能影响这个地方很久很久。当然，我是不赞成不顾实情大上350的

汉蓉客专 发表于 2013-10-29 22:12:21

发展中国家不采用最先进技术利用后发优势大搞基础设施建设还搞什么？！

现在不修350，以后就后悔去哭吧。

有G车的线路，我绝不坐D车。

mmgm 发表于 2013-10-29 22:59:52

中国这么大的国土，长距离旅行耗费的时间成本不能忽略。

现在技术上能够支持，经济上可以承受，市场有需要，自然是就高不就低。至少骨干网络应该建成350的，充分发挥社会效益。

桃太郎 发表于 2013-10-29 23:37:04

大S 发表于 2013-10-30 00:23:35

汉蓉客专 发表于 2013-10-29 22:12 static/image/common/back.gif
发展中国家不采用最先进技术利用后发优势大搞基础设施建设还搞什么？！

现在不修350，以后就后悔去哭吧。 ...

欢迎来沪杭沪宁

flc007 发表于 2013-10-30 08:20:23

其实拿沪宁和京沪沪宁段比较就知道了，350级别的京沪，高铁站距离城区都很远。

所以有得就有失，任何事情都是有代价的。

eroszhangye 发表于 2013-10-30 08:51:06

要有点前瞻性好不好，能上快的，先进的，当然快的，先进的。现在不能完全发挥作用，以后你确保还和现在一样么？不发展了？不进步了？在说怎么就用不上百年，就算有新的，更安全，更快的出现那这个也不会废掉啊。现在的普铁都废了么？

虹桥路站 发表于 2013-10-30 13:33:40

250速度：上海-南京票价不到100元
300速度：上海-南京票价150元

这就是D和G的差异。

taylor1984 发表于 2013-10-30 16:06:20

本帖最后由 taylor1984 于 2013-10-30 16:08 编辑

虹桥路站 发表于 2013-10-30 13:33 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
250速度：上海-南京票价不到100元
300速度：上海-南京票价150元



虹桥发南京是139
上海发南京是145
但是恢复到350还是这么多钱
其实坐120KM的25G价格更便宜，票价50不到

idiotsloth 发表于 2013-10-31 14:38:10

几条大干线应该是350，比如西成，这个250确实可惜了。城际列车，运行距离较短的，250比较经济。不过，楼主说的磁悬浮，我倒是觉得有可能的。如果速度到500以上了，回头看现在的250和350之争，就像现在看160和120的争论一样。或许那个时候经济发展水平、技术水平使得全国干线都是磁悬浮了呢。

熟悉的陌生人 发表于 2013-10-31 15:05:52

taylor1984 发表于 2013-10-30 16:06 static/image/common/back.gif
虹桥发南京是139
上海发南京是145
但是恢复到350还是这么多钱


上海到南京间停站多的G车实际能跑多少？

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