社区 › 东北车迷论坛 › 话说高阻大爷啥时候退休啊？能不能退了还。。。

QQme 发表于 2013-10-22 17:23:32

山城小石 发表于 2013-10-22 14:42
项目降标也怨不得高祖，换谁都一样，志军大力发展铁路，中国铁路的确实现了跨越式发展，但是，跨越式发展 ...

超前你妹，成贵2019年竣工，那时四川人民的收入难道还不如十年前开通武广时的湖南人民？？？？？？？？？

桃太郎 发表于 2013-10-22 17:26:48

山城小石 发表于 2013-10-22 18:41:03

smail 发表于 2013-10-22 16:25还有一点，高祖下去了，铁路上的人还能涨工资吗

铁路改革正在进行，工资也同样如此，无论谁领导中国铁路，铁路职工的工资必然会一点点和社会其他企业相融合

山城小石 发表于 2013-10-22 18:43:52

realfan 发表于 2013-10-22 16:38723的发生，显然的管理问题。如果志军在台上，这种事情还会不会发生就很难说了。

请仔细阅读我的那个帖子最后那部分内容，我说“至于高铁降速，我认为这完全没必要，在温州事故中速度不是主要矛盾，降速无非是转移人们注意力罢了”

山城小石 发表于 2013-10-22 18:48:57

taylor1984 发表于 2013-10-22 16:46问题是350降到250，成本也就节约3%不到，这笔买卖不划算啊对于非发达地区，非干线，我是支持降标的做法， ...

你说的的确如此，对于降标这件事，不应该一刀切，不能所有的项目都受影响，现在高祖有个问题就是有点一朝被蛇咬十年怕井绳，导致中国铁路在志军下台之后停滞不前

XR77 发表于 2013-10-22 20:24:02

别的不说，希望秦沈尽早恢复原有速度

xz239 发表于 2013-10-22 21:14:33

jsmbc980401 发表于 2013-10-22 16:57 static/image/common/back.gif
铁路生产中，有句口号叫“安全正点、多拉快跑”，意思很明白，并且含义也很明白：首先要保证安全，漫天事故 ...

说得好。虽然鄙人也并不对盛有那么大好感，但的确某些人降点速就觉得天塌下来了似的，实在令人烦。跨越下台后车票购买比较透明灵活，方式多元化，允许乘客们在高铁和普铁之间有充分选择，虽然不如350/380的跨越那么显赫，但是远远更惠民的一套做法。曾经在在线高铁版里发了此言，立刻被喷了。

龙泉站 发表于 2013-10-22 21:17:46

serious 发表于 2013-10-22 12:38 static/image/common/back.gif
当然是大功臣！至于贪的问题，那是表象，根源是利益乃至郑志斗争！"需要你贪"的时候，你必须"贪"！由不得 ...

支持你！想志军的时候，我就看看我前几天发的那包花生，380克的志军牌蒜蓉花生

xz239 发表于 2013-10-22 21:33:26

eroszhangye 发表于 2013-10-22 12:56 static/image/common/back.gif
想提速自然是有好处，在你的眼里就没有按分钟算的，呵呵。

车里用笔记本平板电脑啥的做不了啥事儿？通讯科技发达的今天，路上时间不会合理利用，就不要以为自己坐高铁啥的就比别人有时间概念。

xhy23 发表于 2013-10-22 21:40:34

事物都有两面性~
动车虽然降速降标
但是25G 25T买的多了啊

QQme 发表于 2013-10-22 22:11:36

桃太郎 发表于 2013-10-22 17:26 static/image/common/back.gif
就成贵沿线地区来说，完全有可能啊，都是些什么地方啊

西部和东部有差距，但是西部和中部差距不大，再说成贵沿线的城市，和湖南有10年差距？那是不可能的。

桃太郎 发表于 2013-10-22 22:12:45

serious 发表于 2013-10-22 22:24:26

jsmbc980401 发表于 2013-10-22 16:57 static/image/common/back.gif
铁路生产中，有句口号叫“安全正点、多拉快跑”，意思很明白，并且含义也很明白：首先要保证安全，漫天事故 ...

多拉与快跑不但不是矛盾，而且是高度一致，前提就是客货分线；而对于客运本身来说，快跑本身就是多拉的条件之一！

至于降标，与降成本几无真正关联，因为最多降低3%的投资！其真正原因百分之百来自铁路以外！在此安全、成本、价格等全部都是幌子遮羞布，利益才是根本！723事故也是人为精心设计制造的！

serious 发表于 2013-10-22 22:27:18

桃太郎 发表于 2013-10-22 22:12 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
那边山里穷成什么样，没去过的人恐怕无法想象

决定设计速度的基本因素在于是否属于几纵几横的骨架干线，与沿线地区当前平均收入水平无关。铁路建设是长远大计，绝不可受制于眼前这点因素的局限。

QQme 发表于 2013-10-22 22:27:24

桃太郎 发表于 2013-10-22 22:12 static/image/common/back.gif
那边山里穷成什么样，没去过的人恐怕无法想象
来看看2012年数据就可以了，前者是城镇人均，后者是农民人均，你的十年差距在哪里？
四川 20307元7001元
贵州 18701元4753元
湖南 21319元7440元
乐山 20397元7446元
贵阳 23944元8488元
毕节 18868元4500元
衡阳 20286元 10116元
======================
至于山区有些很穷很穷的地方，不具比较性，上海还有街头讨饭的呢

serious 发表于 2013-10-22 22:29:05

QQme 发表于 2013-10-22 22:27 static/image/common/back.gif
来看看2012年数据就可以了，前者是城镇人均，后者是农民人均，你的十年差距在哪里？
四川 20307元7001 ...

这些可以参考，但与火车票价格以及当地相关的新建铁路标准的制定毫无关系。铁路建设标准要被眼下这些因素左右，那就趁早不用干。

桃太郎 发表于 2013-10-22 22:39:46

桃太郎 发表于 2013-10-22 22:40:26

桃太郎 发表于 2013-10-22 22:42:03

smail 发表于 2013-10-23 08:09:31

对于我这个路外认识来说，高祖时期要比志军时期好多了
最起码现在春运最紧张的时候我能买到T69的硬卧票，这在志军时期不找票贩子是绝对不可能的
志军要是不下去，网络售票和电话售票不可能在全国实行。
志军在任的时候，沈局搞了个网络售票，后来知道的人多了，迫于压力也给关了

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