傻得很 发表于 2013-10-15 12:53 static/image/common/back.gif
现在地铁审批已经下放到省里了，当然绝大多数县城不需要轨道交通。
单条线的审判权是下放省发改委了，但规划还是要国家发改委批
城市地铁（二铁）和郊县城际短途铁路（三铁）必须两手抓，两手都要硬。
看看国庆大堵车就知道，在中国这么个人口大国。倚靠高速公路是不行的。
城市太集中会触发大城市病，发达国家都在发展交通发达的城市群。
我觉得浙江的政府这点很有远见。
杭州市内规划的地铁已经有起码6条。再规划4条郊县城际又怎么啦？
何况去海宁的郊县城际铁路在余杭正好同已开通地铁一号线连接。
其他几条三铁和二铁也这样，配合得天衣无缝。
等着瞧，时间会证明，这三铁网络的建设又是个造福广大人民的优秀工程。
规划的作用有二，一是拿到准生证，二是选好线预留轨交用地，至于具体工程、车型，只要轨交所有权在地方手里，改一改很简单的。比如上海的9号线南延伸段，就是以上海松江老城区公共交通配套工程名义批的，不照样和9号线一体运营了。
LZ说的轨道交通下放到省级审批是完全的想当然，杭州地铁规划二期2009年在国家发改委原则通过，拖到今年6月才获正式批准，三期连环评都没做，遥遥无期，在这种情况下，以城际铁路的名义申请是目前最现实的方案，这样利省利民的好事不知道怎么被LZ说得一文不值。
杭州地铁建设得一点也不慢，南京的地铁1号线规划是1999年批复的，2005年通车，杭州是2005年批复的，2012年通车，建设速度是差不多的，规划批复太晚才是杭州地铁晚通车根本原因。
看本帖让我想起了当年杭长高铁立项批复时，也是一片嘲笑声，“浙赣200的动车不够快吗，刚修完又要修高铁？”“领导又想借工程贪钱了”，“浙赣沿线这么穷坐得起高铁吗”，呵呵，就四年前的事。还好不是某些人来决策。
本帖最后由 上局衢段 于 2013-10-16 19:03 编辑
傻得很 发表于 2013-10-16 18:22 static/image/common/back.gif
地铁比城际成本更高，修城际你们就准备修到哪堵到哪吧，反正没有一条是到杭州市区的。
所谓杭州到四县市的城际，投资主体是杭州地方政府，由杭州地铁运营，车型是B型车，实际上就是地铁，无非叫个城际的名字以便通过审批，这种地铁的延伸再常见不过了，你来上海看看一看就懂，1号线延伸到宝山，9号线延伸到松江，11号线都延伸到昆山的花桥了，线路太长可以开大小交路，分支线路可以轮流开（如11号线）。具体杭州准备怎么弄，外人也不可能知道，毕竟是以城际的名义上报的。
傻得很 发表于 2013-10-16 18:19 static/image/common/back.gif
你和我解释下二号线萧山段快完工，杭州段很多没有开工的问题？
2号线萧山段20公里、杭州市区段10公里属于杭州地铁一期规划，2号线杭州市区往西北方向10公里属于杭州地铁二期规划，二期规划原预计2010年获批（规划中的建设时期为2010-2016），这样一期规划里的市区段和二期规划里的市区往西北方向可以一同开建，共用盾构，节省成本，但国家一直未批复二期规划（今年6月批复），导致2号线市区段去年才开工。
除了宁波到余姚线是铁总投资的，其他宁波、台州、金华义乌这一批上报的所谓城际也都是地方投资，由相应的地方地铁公司运营，规划里除了明确最高时速120、站台长度800-1100米，车辆为市域动车组，也没有明说具体用动车组哪种车型，只要业主愿意，和南车沟通好了，到时候完全可以开行“地铁型市域动车组”，跟跨越所谓“250KM/H及以上”一个道理。
上局衢段 发表于 2013-10-16 19:01 static/image/common/back.gif
2号线萧山段20公里、杭州市区段10公里属于杭州地铁一期规划，2号线杭州市区往西北方向10公里属于杭州地铁 ...
2号一期西北段迟开工是这个原因，到是第一次听说，不过也蛮有道理的。
上局衢段 发表于 2013-10-16 18:48 static/image/common/back.gif
所谓杭州到四县市的城际，投资主体是杭州地方政府，由杭州地铁运营，车型是B型车，实际上就是地铁，无非叫 ...
好坑爹的地铁，市郊铁路的活儿全叫他拉...一坐就是一两小时