建议增加哈尔滨-九龙，成都-九龙，兰州-九龙等列车，方便内地与香港交流
本帖最后由 dehydro 于 2013-10-14 00:01 编辑哈尔滨-九龙车停站：哈尔滨，长春，沈阳北，天津，南昌，深圳，九龙。
天津-九龙车停站：天津，济南，南京，合肥，向塘，深圳，九龙。
成都-九龙车停站：成都，重庆北，贵阳，柳州，广州东，九龙。
兰州-九龙车停站：兰州，西安，洛阳，郑州，武昌，长沙，广州东，九龙。
昆明-九龙车停站：昆明，南宁，广州东，九龙。
以上车次使用25T型车体，全卧编组，建议8YW+8RW+GRW。
开往九龙时在内地停车只上不下，返程在内地停车只下不上。
覆盖全国大多数省会和直辖市，方便了内地和香港的交流。
如果客流量增加，部分车次可以增加下列停站：山海关，阜阳，衡水，九江，宝鸡，遵义，肇庆，徐州，开封，玉林等。 YY{:4_97:} 如果开通以上线路的话，如下车站就要建设边检站：哈尔滨，长春，沈阳北，天津，南昌，深圳，济南，南京，合肥，向塘，成都，重庆北，贵阳，柳州，兰州，西安，洛阳，郑州，武昌，长沙，昆明，南宁。否则的话，到深圳后所有乘客要集体下车，检查过关，那样就不是直通车了，跟直接到深圳站的一样了。即使以上车站都建好了边检站，香港那边也没有能力接待如此大的客流（直通车香港段走东铁线，是与香港地铁共用线路的）。个人认为如果开通的话，也只能等广深港客专建好后，以高铁的形式开通。
现在的广九（肇九）直通车在常平（东莞）、广州东和肇庆设有边检站；京九，沪九直通车线在北京西和上海站也设有边检站，京九和沪九直通车虽中间有大站停靠，但进港旅客禁止中途上下车，只有到广州东方向的旅客才可以上下车。 京九、沪九直通车是隔日开行的，且只有11（12）节车厢进港，其余车厢广州东终到。淡季的话，上座率达不到50%，上次乘坐一节硬卧才上了21个人，不足1/3。 已经取消常平的通关作业了，所以常平现在不办理
话说，这些线路不实际。占用车底线路，客流不好。
进港的优势通道是飞机而不是地面交通。 2208402027 发表于 2013-10-17 06:51 static/image/common/back.gif
已经取消常平的通关作业了，所以常平现在不办理
话说，这些线路不实际。占用车底线路，客流不好。
进港的 ...
没错 飞机是优势。
京沪两趟是真正意义上的政治车，开行的时候还行，据说后来有些反悔，开行的意义真的是不大。
一是占用车底。线路方面，广深全是时速200千米的动车组，忽然间来了一个另类，其它车不好安排，进港车无休止的待避也很难受。 lxnjgz 发表于 2013-10-16 15:35 static/image/common/back.gif
如果开通以上线路的话，如下车站就要建设边检站：哈尔滨，长春，沈阳北，天津，南昌，深圳，济南，南京，合 ...
别忘了那时石家庄也得加上了，不是省会的不可能有这业务。
这是绝对不可能 ，现在即然北京上海两站通关，其它城市也极难再开进港列车了。 之前的京九沪九直通车到常平（东莞）后，所有旅客下车在常平办理通关手续，自从北京西和上海建好边检站以后，内地赴港旅客在北京西和上海上车前就已经办理了通关手续，不需要再在常平停车办理了。
2208402027 发表于 2013-10-17 06:51 static/image/common/back.gif
已经取消常平的通关作业了，所以常平现在不办理
话说，这些线路不实际。占用车底线路，客流不好。
进港的 ...
九龙至常平的旅客还要在常平办理通关手续。
广九直通车车次 快价慢速列车 发表于 2013-10-17 10:56 static/image/common/back.gif
没错 飞机是优势。
京沪两趟是真正意义上的政治车，开行的时候还行，据说后来有些反悔，开行的意义真的 ...
广深动车是走专用线的，直通车是走既有线路的，直通车不用待避广深动车的。
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