看来津秦客专和京津城际相连是真的了——转哈大高铁和天津地铁族的消息！
根据津秦客专联调联试工作总体安排及试验组织情况，现将10月10日津秦客专天津站至秦皇岛站段联调联试试验日计划有关情况通知如下：一、试验安排
1、检测确认列车
天津站津秦场至秦皇岛站津秦场间往返加开J55181／2次。天津站津秦场开车时编组顺序调整为：DF11+隔离车+轨检车+网检车+DF11。J55181/2次天津站津秦场9道（10站台）始发终到，秦皇岛站5道终到始发。
车次 行别及车站 速度
天津站 秦皇岛站
J55181 4:30 下行线 6:25 160km/h
J55182 8:30 上行线 6:35 160km/h
2、CRH380B-002号动车组
天津站津秦场至秦皇岛站津秦场间加开D55021/30次进行全线拉通测试，搭载进行轨道、接触网、动车组动力学、地面信号设备、通信系统服务质量复测；北戴河站至秦皇岛站津秦场间加开D55022/3/4/5/6/7/8/9次进行津秦客运专线与大秦线并线区段通信系统奇数基站服务质量测试, 试验内容包括GSM-R场强覆盖、切换成功率与切换中断时间、CSD建立延时及成功率、CSD数据传输延时、CSD传输干扰率和CSD连接丢失率测试。铁科院试验指挥联系人：孙。
D55021次天津站津秦场13道（6站台）始发，秦皇岛站津秦场4道终到。
D55022/3/4/5/6/7/8/9次秦皇岛站津秦场4道始发终到，北戴河上行进站信号机前停车折返。
D55030次秦皇岛站津秦场4道始发，天津站津秦场13道（6站台）终到。
试验条件及配合需求
（1）试验期间，CRH380B-002综合检测列车7车升弓、受流，司机手动过分相。动车组回送、入库等非试验作业期间，CRH380B-002综合检测列车2车升弓、受流。具体时机由列车上铁科院人员通知司机。
（2）CRH380B-002综合检测列车试验运行期间列控车载设备采用隔离模式。要求司机贴线运行，每列次试验速度控制在+3，-2km/h范围内。
（3）CRH380B-002综合检测列车每列次发车前需北京铁路局、津秦客专公司、铁科院负责人以及动车司机对限速表进行签认，试验运行速度依据线路文件、检测列车测试数据以及其他相关文件要求。
（4）CRH380B-002综合检测列车试验过程中会出现临时停车情况，如下车挂弦、雨雪天擦镜头等，向路局调度所申请检测人员下车作业，在得到准许后方可下车作业。
（5）CRH380B-002综合检测列车需配备两把主控钥匙。
（6）与大秦线并线区段通信测试配合条件
1）请集成商和北京通信段相关人员在6：45之前操作关闭津秦客运专线从TJ-JLCB01基站（含）至BDH-QHD03基站（含）中所有的偶数基站。全线按TJ-JLCB01编号为1计算奇偶数站，A、B基站依次排序，例如JLCB-BH01、JLCB-BH02、JLCB-BH03A、JLCB-BH03B、JLCB-BH04奇偶性依次为偶、奇、偶、奇、偶。
2）9：00开始，请集成商和北京通信段相关人员操作增加BDH-QHD05与HY-QHDB01A、HY-QHDB01B的切换关系，并关闭BDH-QHD05（偶）基站，9：15之前完成，并通知CRH380B-002综合检测车上行车指挥人员和通信测试人员。
3）11：40开始，请集成商和北京通信段相关人员操作删除BDH-QHD05与HY-QHDB01A、HY-QHDB01B的切换关系，打开BDH-QHD05（偶）基站，11：50之前完成，并通知CRH380B-002综合检测车上行车指挥人员和通信测试人员。
4）CRH380B-002综合检测车运行到达天津站后，由通信测试人员通知集成商和北京通信段相关人员，打开津秦客运专线从TJ-JLCB01基站至BDH-QHD03基站中所有的偶数基站。
工作在秦沈 发表于 2013-10-13 20:05 static/image/common/back.gif
试验条件及配合需求
（1）试验期间，CRH380B-002综合检测列车7车升弓、受流，司机手动过分相。动车组回送、 ...
总结整理一个车次表
车次 行别 速度 车站及时刻
天津站 北戴河站 秦皇岛站
D55021 下行线 350km/h 6:40 7:30
D55022 上行线 160km/h 9:23 9:15
D55023 下行线 160km/h 9:33 9:40
D55024 上行线 160km/h 9:58 9:50
D55025 下行线 160km/h 10:08 10:15
D55026 上行线 160km/h 10:32 10:25
D55027 下行线 160km/h 10:42 10:50
D55028 上行线 160km/h 11:07 11:00
D55029 下行线 160km/h 11:17 11:25
D55030 上行线 350km/h 12:20 11:30
看上去高铁有可能恢复350km/h的速度，50分钟直达。 谢谢楼主分享 工作在秦沈 发表于 2013-10-13 20:08 static/image/common/back.gif
总结整理一个车次表
车次 行别 速度 车站及时刻
天津站 北戴河站 秦皇岛站
3、CRH380A-6022号动车组
天津站津秦场至秦皇岛站津秦场间加开D55031/2/3/4/5/6/7/8次进行站内侧线分路不良整治，D55031次天津站津秦场13道（6站台）始发，D55032/5/6/7次天津站津秦场9道（10站台）终到始发，D55038次天津站津秦场13（6站台）道终到，D55031/2/5/6/7/8次秦皇岛站津秦场6道终到始发。军粮城北站5道、滨海站6道、滨海北站3道、唐山站6道、滦河站3道、北戴河站12道通过。D55033/4次天津站津秦场9道（10站台）始发终到，秦皇岛站津秦场5道终到始发，中间站正线通过。ATP采用隔离模式。
再总结整理一个车次表：
车次 行别 速度 车站及时刻
天津站 北戴河站 秦皇岛站
D55031 下行线 300km/h 7:10 8:40
D55032 上行线 300km/h 10:20 8:50
D55033 下行线 350km/h 10:30 11:30
D55034 上行线 350km/h 12:40 11:40
D55035 下行线 300km/h 13:00 14:30
D55036 上行线 300km/h 16:10 14:40
D55037 下行线 300km/h 16:20 17:50
D55038 上行线 300km/h 19:30 18:00
实际上还是有可能运营在300km/h，列车运行时间为90分钟，有点儿慢啊。http://imgsrc.baidu.com/forum/w%3D580/sign=fab3eec6b11c8701d6b6b2ee177e9e6e/d3238eef76c6a7ef1adbf804fffaaf51f2de66c1.jpg
二、试验动车组车体调动
北京动车段至北京南站城际场间加开0D21/2/3/4次。0D21/4次使用CRH380B-002号动车组，0D22/3次使用CRH380A-6022号动车组。0D24次北京动车段开车前将1车调整为前端。0D21次到达北京动车段后，北京动车段务必于15:00之前安排入库。
北京南站城际场至天津站津秦场间加开0D21/2/3/4次。0D23/2次使用CRH380B-002号动车组，0D21/4次使用CRH380A-6022号动车组。0D21次到达天津站津秦场13道后转存车场停留待开D55031次。
0D22/3次在北京南站至天津站间搭载京津城际综合检测任务，请铁科院及路局相关业务处做好工作安排。
关于动车从动车段到天津站之间的时刻表：
车型 车次 车站及时刻
北京动车段 北京南站 天津站
CRH380A-6022 0D22 4:50 5:10
0D21 5:30 6:05
CRH380B-002 0D24 5:10 5:30
0D23 5:45 6:20 （检测）
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CRH380B-002 0D22 13:15 12:40 （检测）
0D21 13:50 13:30
CRH380A-6022 0D24 20:45 20:10 （已取消）
0D23 21:20 21:00 （已取消）
北京南站至天津站津秦场，用时35分钟，这是不可能走京沪高铁由天津南站折返经地下直径线至天津站的，所以只可能是途径京津城际至天津站。
工作在秦沈 发表于 2013-10-13 20:11 static/image/common/back.gif
3、CRH380A-6022号动车组
天津站津秦场至秦皇岛站津秦场间加开D55031/2/3/4/5/6/7/8次进行站内侧线分路不 ...
三、行车设备条件
线路条件：天津站津秦场至秦皇岛站津秦场上下行具备动车组运行条件。
通信信号：天津站津秦场至秦皇岛站津秦场上下行具备CTC条件，采用中心控制，通信联系使用FAS台。
牵引供电：天津站津秦场至秦皇岛站津秦场上下行具备动车组运行条件。
建筑限界：天津站津秦场至秦皇岛站津秦场上下行建筑限界符合标准。
四、有关要求：
1、试验期间有关行车办法、试验组织、施工管理按《津秦客运专线天津西站至秦皇岛站间联调联试行车组织办法》（京铁师177号）、《津秦客运专线联调联试及运行试验实施方案》（京铁师259号）、《津秦客运专线天津西站（不含）至秦皇岛间联调联试期间施工管理办法》（京铁师203号）等文件办理。
2、检测确认列车、试验动车组及试验动车组调动除注明需经由上行线或下行线运行外，均按线别方向运行。各中间站除特别注明外，均正线办理通过。
3、试验动车组在北京动车段至秦皇岛站津秦场间抵触列车由调度调整。
4、津秦客专如遇GSM-R通信业务停用或故障时。天津站津秦场至唐山站（含）临时使用XMHz频点（同频）进行联控。唐山站（不含）至秦皇岛站（含）间临时使用XMHz频点（同频）进行联控。
5、每日试验动车组到达北京动车段后，北京动车段负责吸污及上水作业。
6、J55181/2次在津秦客专运行时LKJ设备只监不控。所有试验动车组除标明使用隔离模式外，其余均使用ATP控车。
7、试验动车组最高运行速度不得超过线路允许速度。
8、天津客运段负责每列试验动车组的服务及验证工作。
五、 安全重点事项
1、遇天气降大雨或大雾瞭望困难时，司机应将试验速度降至300km/h以下运行。
2、试验动车组遇天津或秦皇岛站停车时，机务段要根据试验计划提前制定操纵预案。司机根据操纵预案的提示在操纵时对两端站停车要提前控制列车速度，确保试验安全。
补充：
根据津秦客专联调联试工作总体安排及试验组织情况，现将10月10日津秦客专天津站至秦皇岛站段联调联试调整试验日计划有关情况通知如下：
试验安排：
D55038次天津站改为9道（10站台）终到并停留过夜待开次日试验项目。CRH380A-6022号动车组其车体由天津站至北京动车段调动取消。其他不变。
另：D55031/2/5/6/7/8次秦皇岛站津秦场6道终到始发。军粮城北站5道、滨海站6道、滨海北站3道、唐山站6道、滦河站3道、北戴河站12道通过。
来源：地铁族论坛-天津区
感谢分享，一定很热闹 这是必然的，要不东北的进京G车就无用武之地了 接入京津城际？京津城际是独立的系统吧 龙泉站 发表于 2013-10-13 21:10 static/image/common/back.gif
接入京津城际？京津城际是独立的系统吧
时间倒退N年 京沪还没有高铁的时候 很多D车京津间都是走城际线的
春运东北往来华东就多不少G车了。 看来这是真的要有这么坑的走法进京G啊。。。。 Q神 发表于 2013-10-13 21:45 static/image/common/back.gif
时间倒退N年 京沪还没有高铁的时候 很多D车京津间都是走城际线的
这个我知道，上海方向的31和济南青岛动车走过京津城际
但我感觉要接也应该是接京沪高铁 京津城际车隔挺小的吧，能再排进去那么一堆东北进京G车么？ 11111 发表于 2013-10-14 13:00
京津城际车隔挺小的吧，能再排进去那么一堆东北进京G车么？
一堆倒不至于，就几个~ Haw 发表于 2013-10-14 15:19 static/image/common/back.gif
一堆倒不至于，就几个~
问题是北京南站高速场还有没有天窗可供停这玩意了？
lujiaxing 发表于 2013-10-14 22:48 static/image/common/back.gif
问题是北京南站高速场还有没有天窗可供停这玩意了？
肯定是往中间插啊……
京津现在大多车隔在10、15、20min
中间可以插好多呢~
龙泉站 发表于 2013-10-13 21:10 static/image/common/back.gif
接入京津城际？京津城际是独立的系统吧
京津城际线路和普客线路在天津站是可以相互转线的。 呼唤京沈高铁 Haw 发表于 2013-10-14 23:52 static/image/common/back.gif
肯定是往中间插啊……
京津现在大多车隔在10、15、20min
是呢，最短发车间隔是3minba
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