敦化新火车站10日8时正式启用
本帖最后由 龙井局 于 2013-10-10 12:43 编辑http://city.ybnews.cn/dh/UploadFiles_1595/201204/2012042614490943.jpg
敦化新站位于现火车站货场东侧（资料图）http://city.ybnews.cn/dh/UploadFiles_1595/201204/2012042614491816.jpg
敦化火车站 “绿色的火车，一路呼啸前行。车内，人们相对而坐，或读书看报，或闲聊看风景。车外，正玩耍的孩童们看到火车，欢呼雀跃。”相信，在很多朋友的脑海中，都会有这样一幅早年坐火车的画面，美好而又温馨。而今，铁路运输事业的发展更是日新月异。那么，我市在铁路运输上的从无到有、从小到大，是怎样一个过程呢？今天，本报就为您讲讲敦化火车站从诞生至今的84年风雨路。 敦化火车站兴建 源于日本的侵略企图
要建火车站，就要先有铁路。敦化最早所属的铁路段，当属吉敦铁路。清宣统元年（公元1909年）9月4日，日本与清政府签署了《关于间岛协约》，协约规定，由清政府将原本的吉长铁路延长至延吉南边界，在韩国会宁与韩国铁路相连接。宣统三年（公元1911年），中韩两国签订了《中、韩图们江界约》，对修筑吉林至会宁铁路相关事宜作了规定，即吉会铁路。
辛亥革命后，中国政府与日本缔结了“吉会铁路借款预备合同”，商定由日方帮助中国修建铁路。而日本如此尽心，是有原因的。当时的东满，地广人稀、地产丰富、森林茂密，其地理位置、交通和军事地位对日本来说都有特殊意义，协同中国修筑吉会铁路，正吻合日本侵略中国东北的战略步骤。只是后来，因第一次世界大战爆发，资金不足等原因，原计划被迫修改。中日双方采取了修筑吉会铁路中“吉林至敦化段”的方案，路段定名为“吉敦铁路”。民国十四年（公元1925年），中日双方签订了“吉敦铁路修筑承包合同”，同时成立了“吉敦铁路工程局”，民国十五年（公元1926年）6月，正式动工建设。工程技术由日方“南满洲铁道株式会社建设部”指导，并在敦化设立了“满铁株式会社敦化出张所”也称“敦化满铁公所”。1928年吉敦铁路竣工通车，隶属于吉长局管理，此时，敦化站为吉敦路的终点站。敦化火车站于同年建成并开始正式办理营运业务。最初的敦化火车站，是一栋二层小楼，面积约1000平方米左右，规模很小。
1932年5月3日，日本内阁决定将吉敦线延长至中朝边境的图们站并开工建设，敦图线全长191.9公里，途经大石头、哈尔巴岭、安图，再沿天图铁路的老头沟、朝阳川、延吉的既有铁路，直达中朝边境图们。1933年，敦图铁路建成，开始正式运营。
几年间，敦化火车站先后修建了1座仓库和5条货物线，主要运输、存储日本从敦化地区掠夺的木材、煤炭、矿石、粮食等资源。一直到1945年日本投降以后，敦化火车站才回到人民手中。
早期的铁路工作 任务量大且条件艰苦
敦化铁路交通运输事业真正为人民所有后，担负起了解放战争、抗美援朝战争时期的军事运输任务，为保卫东满根据地、解放全中国作出了应有的贡献。和平建设时期，很好地完成了沟通城乡物资、文化交流等工作，极大满足了国计民生运输需要。
徐万福是个老铁路职工。1955年11月，他从吉安火车站调到敦化站，做了一名扳道员。“那时候，不比现在科技发达，所有的扳道工作都需要我们亲力亲为，任务量非常大。上六个班，才能休息两个班，无论寒暑都得在户外忙碌，而且，还要负责清雪、清理垃圾，以保证铁路的畅通。”徐万福说。
扳道员这职业，徐万福一干就是十几年。1982年，由于他工作成绩突出，被铁道部授予劳动模范荣誉称号，并前往人民大会堂接受了表彰。徐万福表示，“当时，敦化火车站只有我一人当选了劳动模范。这荣誉重大，责任也重大。其实，我只是做到了一心一意做好本职工作，团结群众。我就觉得，这辈子，能多为车站做点好事儿，为群众服好务，就可以了。”
据悉，上世纪60年代的敦化火车站，最远只有到达长春的线路，每趟列车只有3张卧铺票。每天两趟车，一趟是从长春来的，一是往长春去的。群众如果要去再远些的地方，就需要到长春换车。车票很便宜。但是，乘车条件和今天比起来，却也是天壤之别。火车上基本都是硬座，仅有一小截是软席。而车票，是硬板票，就是一联已经做好的票，有旅客需要时，售票员会拽下来一张，然后划一下，打印日期，确定票价，再收钱。上世纪80年代，因为敦化属山区，运量主要都是货物与木材为主，其次是农副产品、粮食。敦化火车站的年运输量能达70万吨。
进入到上世纪90年代，敦化火车站的变化非常大，内燃机车取代了蒸汽机车，职工们的劳动强度减低了，生活也渐渐好了起来。上世纪80年代，火车站普通职工的月工资只有30多元钱，如今已增长了近100倍。此外，铁路职工的住房也在这20多年间发生了巨大变化。当时，铁路地区职工们住的都是平房，没有楼房。青年职工最开始成家时，一般都是租房住。后来，铁路系统统一盖了住宅楼，职工们的住房问题才得以解决。
高速铁路建设中
敦化铁路
再谱新篇章
此后，随着经济发展，敦化火车站已经远远满足不了旅客出行和运输要求。2001年6月，经敦化市政府和沈阳铁路局多次协商，决定在原地投资兴建新的火车站候车室，并于当年10月30日正式开始使用。面积扩大到3000多平方米，基本满足了旅客出行的需要。
而今，使用了多年的敦化火车站又将迎来新的变化，吉林至珲春铁路客运专线敦化段正在敦化境内如火如荼地施工中，敦化即将迈入高铁时代。
据悉，吉林至珲春铁路客运专线预算投资总额为416亿元，全长359公里。该项目敦化区域长79公里，共设有威虎岭北、敦化、大石头南3个车站，15座大桥，13个隧道，总投资80亿元。新建客运专线按速度目标值250公里每小时设计，专线内全部运行客运列车，专线将运行CRH系列电动车组，列车运行控制方式为自动控制。预计到2020年，敦化市旅客发送量将达到265万人次，而在2030年则可达到350万人次。该专线建成通车后敦化到延吉的时间将由现在的两个多小时缩短到半个小时。
目前，在北至现在的站前广场，南至牡丹江滨江路，西至东环城路，东至规划铁路的总面积840785平方米的土地上，敦化车站枢纽工程正在规划中。敦化车站枢纽工程将以新建成的敦化站为依托，发展商业服务、商务办公、文化、娱乐、旅游、休闲等现代城市功能，营造一个能够体现和提升敦化城市新形象的城市门户和新城。敦化车站枢纽工程将成为一个卓越的现代化枢纽综合功能区。届时，新客站及周边地区将成为敦化市新的交通运输枢纽、旅游集散中心、商业中心和商务中心。
http://imgsrc.baidu.com/forum/w%3D580/sign=f8c84b84a6c27d1ea5263bcc2bd4adaf/677a9c8b87d6277fb2d8cb182a381f30e824fc40.jpghttp://imgsrc.baidu.com/forum/w%3D580/sign=fc46261abb12c8fcb4f3f6c5cc0292b4/502ac5198618367a54792be72c738bd4b21ce590.jpghttp://imgsrc.baidu.com/forum/w%3D580/sign=78fc022d60d0f703e6b295d438fb5148/b9f98fb7d0a20cf4c342aae574094b36adaf99b2.jpghttp://video.dhtv.tv/Video_dhtv/Index/videoshow/id/6764根据新闻内容： 站内设7个售票窗口（包括无障碍窗口）4个自动售票机 300个航空座椅 敦化新站站台为7个站台，目前启用的是6.7站台 （转自敦化新闻网） 挺漂亮的
话说后面几张图为啥看不到呀 11111 发表于 2013-10-10 12:42 static/image/common/back.gif
挺漂亮的
话说后面几张图为啥看不到呀
不知道诶 估计是高清图刷不出吧 敦化距离客专又近一步了 山城小石 发表于 2013-10-10 12:49 static/image/common/back.gif
敦化距离客专又近一步了
是啊 期盼着那一天的到来啊~~ 挺漂亮的
延边不受重视 不说去年周庆要不延边周内的通车嘛，，，结果也成笑话了 888444 发表于 2013-10-10 16:25 static/image/common/back.gif
延边不受重视 不说去年周庆要不延边周内的通车嘛，，，结果也成笑话了
no!no!no!
如 果 志 军 还 在 的 话
吉林省的这些工程早结束了
60周年献礼当时早已谈妥 龙泉站 发表于 2013-10-10 20:18 static/image/common/back.gif
no!no!no!
如 果 志 军 还 在 的 话
吉林省的这些工程早结束了
的确，要是跨越在的话很多线路都建成了 山城小石 发表于 2013-10-10 20:23 static/image/common/back.gif
的确，要是跨越在的话很多线路都建成了
所以，高阻就是个笑话
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