没错，您说的很对，小站让位于公交是可行的，但是现在的一些客观问题是，离大城市近的小站，如什么张贵庄 ...
这事怎么说呢，有铁路自身的因素，也有相关部门的不作为。
近年来铁路、公路、航空都在发展，之间也在互相竞争，铁路短途客运已经不占优势，客流实在喂不饱列车，一些车自然寿终正寝了。铁路客运在我国属于公益性质，票价还是1997年的标准，这16年物价已经上涨了很多了，这也是现在全路大力染红的根本动力，毕竟非空车赢利性欠佳，一些慢车也随之over了。至于你说的那个卖货的老人，这个应该是相关部门工作的不力，最低生活保障工作做的不够到位，铁路部门也是企业，也应该追求利益的最大化。
当然有一些线路，运力充足，也不愁客流，但是铁路部门仍然停运列车，或者运行时间非常糟糕，这就是铁路自身的问题了。
当前铁路大肆砍站和停运慢车，有发展的必然趋势，也有铁路部门的不得已而为之，但也有铁路部门的不足，希望铁路部门能够在满足运行需要的同时能更多的服务旅客，满足旅客的需要。 wonsky 发表于 2013-10-5 10:53 static/image/common/back.gif
这事怎么说呢，有铁路自身的因素，也有相关部门的不作为。
近年来铁路、公路、航空都在发展，之间也在互 ...
千真万确
很多列车客流充足，但时间不好，越是客流充足，时间越不是主要的，因为时间好坏客流也十分的充足。
铁路部门现在是不给补贴了，一般都是货运补客运，开一趟客运，要赔三趟货车，很多事情只能放一放了。 快价慢速列车 发表于 2013-10-4 22:39 static/image/common/back.gif
最多的时候是有的，后来好像只有三对了
那会好像什么青岛到通化 北京到图门 沈阳到图门 大连到通化这 ...
你的记忆太悠久了 很可能不准
长期走南道的就是北京—图们 K215 但是这个车没在浑河站停车过啊
其他的车过去基本都是走北线的
现在北道因为施工原因改线南道
可能还要改回去 bate_new 发表于 2013-10-5 11:00 static/image/common/back.gif
你的记忆太悠久了 很可能不准
长期走南道的就是北京—图们 K215 但是这个车没在浑河站停车过啊
我昨天查了一下，1985年调图，大连到吉林的走抚顺城，北京到吉林 天津到图门 通化到青岛全走抚顺。过去沈阳到抚顺间有八趟慢车，有沈阳到抚顺的，有沈阳到清原的，还有马三家到抚顺的，浑河都停，北线还有多趟，但都不到抚顺，只到抚顺城。
1990年调图，天津增开到吉林的列车，走抚顺。
1991年调图，只剩下了北京吉林 天津图门走抚顺，其余全走抚顺城。这时的沈抚列车也逐渐没落，沈抚间还有五对慢车，沈抚顺城间有三对慢车（有一对也到抚顺，但不走浑河）
1993年调图，大连到吉林和大连到通化改为两趟车，均为每日运行，大连吉林走抚顺，通化走抚顺城。其余未变。这时沈抚慢车只剩四对，越来越少，而沈抚顺北慢车只剩一对，还进抚顺换向。
1997年以后，沈阳的短途列车逐渐减少。 快价慢速列车 发表于 2013-10-5 11:45 static/image/common/back.gif
我昨天查了一下，1985年调图，大连到吉林的走抚顺城，北京到吉林 天津到图门 通化到青岛全走抚顺。过去沈 ...
你牛！80年代的数据啦
我开始关注铁路已经是96年左右了
那时候的浑河乃至整个沈抚城际都是萧条
好在后来出了环字系列和永字系列城际车多少弥补些空白 其实浑河适合作为通勤铁路的中转站，主要国铁不玩这玩意 maxsun 发表于 2013-10-5 12:43 static/image/common/back.gif
其实浑河适合作为通勤铁路的中转站，主要国铁不玩这玩意
国铁确实不玩这玩艺 离枢纽近的车站全完了 bate_new 发表于 2013-10-5 12:26 static/image/common/back.gif
你牛！80年代的数据啦
我开始关注铁路已经是96年左右了
那时候的浑河乃至整个沈抚城际都是萧条
96年以后整个慢车都开始动摇 越来越少了
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