hsl8341 发表于 2013-9-28 15:20:50

overeal 发表于 2013-9-28 15:48:19

我K269、270竟然全程无待毙，比K179、180还牛Ｘ？

新曙光 发表于 2013-9-28 16:45:29

K184不进郑州

焦作始发进京车 发表于 2013-9-28 17:55:32

现在进郑州了，自从改线走孟宝，该车一度跨越漯河，平顶山一站到许昌，然后就是郑州和新乡。

李冰久 发表于 2013-9-28 19:51:57

请问京广的货车是不是很少

焦作始发进京车 发表于 2013-9-29 00:06:12

这个我也不太清楚，反正焦作站每天路过的货车很多，平均5分钟一趟。

快价慢速列车 发表于 2013-9-29 01:03:02

李冰久 发表于 2013-9-28 19:51 static/image/common/back.gif
请问京广的货车是不是很少

比京津少的多

但是也不会太少 少了赔钱

快价慢速列车 发表于 2013-9-29 01:03:47

overeal 发表于 2013-9-28 15:48 static/image/common/back.gif
我K269、270竟然全程无待毙，比K179、180还牛Ｘ？

K179 K180不是不行 而是它们进京或到郑州得用好点 因此得待毙

快价慢速列车 发表于 2013-9-29 01:05:14

hsl8341 发表于 2013-9-28 15:20 static/image/common/back.gif
待避时间长的车，应该在该站办客。

我认为县级站，包括有县团级单位驻地的镇级站，都应该恢复办客

快价慢速列车 发表于 2013-9-29 01:06:23

焦作始发进京车 发表于 2013-9-29 00:06 static/image/common/back.gif
这个我也不太清楚，反正焦作站每天路过的货车很多，平均5分钟一趟。

跨越整天讲客货分线，也没把太郑高铁搞成现实。西南大通道更是纸上谈兵。

焦作始发进京车 发表于 2013-9-29 07:32:57

太原-郑州的高铁要想通车，焦作-郑州段是瓶颈。明年焦作-郑州城际铁路通车之后，相信会有一批太原的始发车走这条线。

李冰久 发表于 2013-9-29 11:25:17

快价慢速列车 发表于 2013-9-29 01:03
比京津少的多

但是也不会太少 少了赔钱

是不是像京广，京九，京沪这样客车速度快的线路货车基本比京包少

快价慢速列车 发表于 2013-9-29 12:53:22

本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-9-29 12:54 编辑

李冰久 发表于 2013-9-29 11:25 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
是不是像京广，京九，京沪这样客车速度快的线路货车基本比京包少

京九基本上还算是货运线路，京广没有办法，客车太多，城市和影响力太大，货运有时压力太大，京沪线通行能力不行，客车已达极限，再加货车运力不够。

事实上我认为现阶段客货分线已经是不可能的了，原来嚷着客货分线，但是客运线路顶多是和快速列车价格相同的25K和神州号杂牌动车组，无论25K 杂动，它们的价格都不高。但现在完全是一种高价的列车在客专上运行，客货分线是没有彻底的。
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