呵呵，现在高铁的国标是以欧标为基础拟订的。几个主机厂都参加了。
CRH6要按照以前那些车迷朋友的看法来 ...
AL 怎么是德国齿轮箱，难道戚墅堰是做维护的？？？？？？？？？？
泡温泉的睡莲 发表于 2013-9-28 15:05 static/image/common/back.gif
AL 怎么是德国齿轮箱，难道戚墅堰是做维护的？？？？？？？？？？
不清楚谁的维护。 大连的HXD3系的齿轮箱也是福伊特的。
haoyuan 发表于 2013-9-27 11:07 static/image/common/back.gif
哦对了，忘记那个了
问一下……380A回送时挂那么大一只保姆车只是给蓄电池供电用的？也就是说车 ...
2系车组在机车回送的过程中，必须加挂一辆发电车，这辆发电车是专门负责给动车组中的“制动转换装置”供电。
由于在机车牵引的回送过程中，机车和动车组之间连接列车管，本务机车的所有制动信号（制动，缓解，保压），均是通过列车管的压力变化来传输到2系动车组的“制动转换装置”上，由“制动转换装置”将来自机车列车管中的压力变化信号，转变成电信号来控制动车组车辆制动管的动作（制动，缓解，保压），由于这个“制动转换装置”比较耗电，而且日系车组的蓄电池携带总量，远远逊色欧系车组，回送过程中很容易消耗完蓄电池的容量，所以整个回送过程中，都必须附挂一辆发电车，以保证动车组制动系统的正常使用。
既然是机车牵引的回送运行，在运行中，动车组是严禁升弓的，所以根本就不存在你的假设升弓取电。。。。。。{:4_104:} asoya 发表于 2013-9-28 21:20 static/image/common/back.gif
不清楚谁的维护。 大连的HXD3系的齿轮箱也是福伊特的。
我记得是戚墅堰做的齿轮箱
BL千万不要再造了。谢谢！
跟图几张，最新版本的380D车组，也是使用沙库车钩。。。。。。。{:4_104:}
跟图几张，最新版本的380D车组，也是使用沙库车钩。。。。。。。{:4_104:}
清风亭 发表于 2013-9-29 00:13 static/image/common/back.gif
2系车组在机车回送的过程中，必须加挂一辆发电车，这辆发电车是专门负责给动车组中的“制动转换装置” ...
比较早的时候，车辆段 (车库) 和站台之间的短途“回送”貌似不加挂保姆车？
清风亭 发表于 2013-9-29 00:13 static/image/common/back.gif
2系车组在机车回送的过程中，必须加挂一辆发电车，这辆发电车是专门负责给动车组中的“制动转换装置” ...
规定另文讨论。
纯技术上讲，列车回送，自身的牵引系统不工作，只有制动系统工作时，负荷不会太大吧？
这种情况下带载过分相会产生什么后果？
清风亭 发表于 2013-9-29 00:13 static/image/common/back.gif
2系车组在机车回送的过程中，必须加挂一辆发电车，这辆发电车是专门负责给动车组中的“制动转换装置” ...
另：
1. 目前，国内有用动车组做回送牵引车的吗？
2. 2 系车能 (通过“万能车钩”) 救援 3 系车吗？救援时 2 系车要转换制动模式吗？
自由狼-台风 发表于 2013-10-21 11:37 static/image/common/back.gif
比较早的时候，车辆段 (车库) 和站台之间的短途“回送”貌似不加挂保姆车？
动车所和车站之间的短时间机车回送，肯定不需要加挂供电车。。。。。。这这类供电车附挂运行，均是指几个小时以上的机车牵引运行。{:4_104:} 自由狼-台风 发表于 2013-10-21 11:46 static/image/common/back.gif
规定另文讨论。
纯技术上讲，列车回送，自身的牵引系统不工作，只有制动系统工作时，负荷不会太大吧？
...
日系2型车是那个“制动转换装置”耗电，日系车组本身携带的蓄电池容量有限，制动转换装置又要耗电，为保证这个制动转换装置的正常工作，所以必须要付挂供电车。{:4_104:} 自由狼-台风 发表于 2013-10-21 11:46 static/image/common/back.gif
规定另文讨论。
纯技术上讲，列车回送，自身的牵引系统不工作，只有制动系统工作时，负荷不会太大吧？
...
既然都是机车牵引回送运行，何来带电过分相的可能性？{:4_104:} 自由狼-台风 发表于 2013-10-21 11:49 static/image/common/back.gif
另：
1. 目前，国内有用动车组做回送牵引车的吗？
2. 2 系车能 (通过“万能车钩”) 救援 3 系车吗？救援 ...
只要挂上这个万能车钩，国铁任何CRH系列车组，都能互相连挂，仅是机械连挂和风路连接，不涉及电气连接。{:4_104:} 清风亭 发表于 2013-10-25 21:51 static/image/common/back.gif
既然都是机车牵引回送运行，何来带电过分相的可能性？
即，机车牵 (或其他动车组) 引时，被牵引的动车组升弓，
只保证空气制动系统和司机室电器工作，但牵引和电制动全切除，应该负荷不大吧？
如果负荷不大，过分相不会拉弧，就可以升着弓走，省掉保姆车了。
自由狼-台风 发表于 2013-10-26 13:29 static/image/common/back.gif
即，机车牵 (或其他动车组) 引时，被牵引的动车组升弓，
只保证空气制动系统和司机室电器工作，但牵引和 ...
我倒觉得针对国情，未来可以在新造和厂修2系车上加装一个DC600-DC110的转换器，功率不大体积也不会太大，一劳永逸解决机车牵引回送问题 自由狼-台风 发表于 2013-10-26 13:29 static/image/common/back.gif
即，机车牵 (或其他动车组) 引时，被牵引的动车组升弓，
只保证空气制动系统和司机室电器工作，但牵引和 ...
1：天朝的所有线路都是电气化线路吗？别忘了还有大量的内燃线路。
2：假设你的设想得到执行（附挂动车组升弓运行），请问：运行中，本务司机突然发现接触网有故障，需要立即降弓时，或者机车司机运行中突然发现线路上有工作人员显示紧急降弓手信号时，这些情况，都会导致后面的动车组刮弓或者扩大弓网故障的。
所以运营商明文规定：凡是附挂运行的机车和动车组，都是严禁升弓的。。。。。。{:4_104:}
黑色飓风 发表于 2013-10-26 15:07 static/image/common/back.gif
我倒觉得针对国情，未来可以在新造和厂修2系车上加装一个DC600-DC110的转换器，功率不大体积也不会太大， ...
使用本务机车的DC600电源，供给制动转换装置使用，这是一个不错的设想，也很合理。{:4_104:}
清风亭 发表于 2013-10-27 18:02 static/image/common/back.gif
1：天朝的所有线路都是电气化线路吗？别忘了还有大量的内燃线路。
2：假设你的设想得到执行（附挂 ...
哦，原来如此。
更进一步的统型车标准目前已提上日程。上面讨论的一些问题，已经在统一考虑之列。
而且还要包括列车的软硬件控制方面，这个是不是有点矫枉过正了？最早的感觉只是救援连挂、运营替换标准统一，没想到还想要要统一各家的核心，甚至包括动拖比、设备配置方法，有点不可思议，毕竟车体和转向架等核心部分，各有所长的。
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