新浪微博上的法拉利之神、高铁见闻等人，脑子都是有水的
别人一提铁路改革，他们就认为是卖国贼子。现实生活中，我发现二流的技术人员总是特别“爱国”和“反市场”，一流的技术人员反而不会这样，更容易接受市场经济和全球化。
为什么会这样？因为一流的人才学习技术比较轻松，因此脑子能腾出空间来思考技术进步和文明进步背后的真实逻辑，对市场经济的复杂逻辑能够接受，甚至自己能思考出一些经济模型。
二流人才基本上脑子被技术全部占用了，学习技术比较吃力，好不容易学懂了一门学科的技术模型，再去接受其它的东西就很难了。
有争论很正常，如果你认为他们说别人是卖国，是脑子进水，那你发这个帖子，也表示你不会好到哪里去 说白了，在直观上，这个改革，让很多本应是350的线路残废，什么改超高，都是什么古怪的方法。。。反对的不完全是“改革”本身，而是借用改革的名义，弄出来的一些别的东西，改超高就是典型。。。
另外，公知确实把不少高铁迷弄恶心了。诚然，723本身是一个比较大的事故，却活生生的带来了各种很多人不愿意看到的后果（主要是降速和故意压低标准）。。。如果不是各位公知没事找事，，可能法拉利之神也只是也可普通的火车迷吧 世外高人乐天 发表于 2013-9-13 22:09 static/image/common/back.gif
说白了，在直观上，这个改革，让很多本应是350的线路残废，什么改超高，都是什么古怪的方法。。。反对的不完 ...
你就说说，铁路货运市场化改革好不好？这些人是坚决反对市场化改革的 我在铁路在线和他们吵了几次，结果直接把我的账号给封了 世外高人乐天 发表于 2013-9-13 22:09 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
说白了，在直观上，这个改革，让很多本应是350的线路残废，什么改超高，都是什么古怪的方法。。。反对的不完 ...
中国的高铁发展现阶段经历不起任何一次大事故的（723算小事故了），如果现在350速度的京沪高铁发生一次脱轨事故，那将是血流成河，你认为中国高铁还有发展的机会吗？
所以领导人谨慎是对的，尤其是在高铁发展的初期，各种技术、运营、管理的摸索期，不能出现任何大事故，必须100%的安全。
论坛的大部分人都处于基层，难以理解高层管理者总是选择“次优”的方案，其实那是必然的。
谨慎是对的，但闯祸的本身不是因为速度，而是管理和人员业务素质。我同意谁说的一句话：300时速出事和350时速是一样的后果。汽车界不是也有一句话么：开到160码，就算是坦克，撞了也活不了。 侏罗纪蚊子 发表于 2013-9-13 22:22 static/image/common/back.gif
中国的高铁发展现阶段经历不起任何一次大事故的（723算小事故了），如果现在350速度的京沪高铁发生一次 ...
货运改革是好事，至少就宣传出来的一些事情，比如上门服务这类的，确实方便
但是在铁路这个领域，所谓公知和五毛的纠结点，不在货运，在铁路建设上。。。降速这件事，不管谁怎么想，板上钉钉，既成事实，我只想骂。。。
本帖最后由 黑鹰武士 于 2013-9-14 00:47 编辑
QQme 发表于 2013-9-13 22:07 static/image/common/back.gif
有争论很正常，如果你认为他们说别人是卖国，是脑子进水，那你发这个帖子，也表示你不会好到哪里去
争论归争论，不应当无限的上纲上线、搞文革式话语制造负能量，破坏不同意见的网友之间和解的机会。 熟悉的陌生人 发表于 2013-9-13 22:56 static/image/common/back.gif
谨慎是对的，但闯祸的本身不是因为速度，而是管理和人员业务素质。我同意谁说的一句话：300时速出事和350时 ...
出了事300和350基本一样，但是300与350、200与250、160与200所允许的线路误差、车况还是有所区别的。
我理解是怕线路沉降、线路变形超标。基建的事，我们普通人哪会了解呢。 300的安全性和设备损耗都比350好的多！
运营经济性来说，300很好！
求虚名，博上位，当然350好了，380也就不稀奇了！ 有争议倒是正常的，事实上铁路内部一直就有激进和稳妥等多种声音，只不过刘志军时代压制了一种声音，盛光祖时代把这种声音又给放出来了。
作为一个空降部长，盛光祖是做不到一手遮天的，肯定在铁路系统内部有一批人支持他才行，无论是谁，孤家寡人是成不了事的。 降速这件事情，从整个行业和部门的角度来说，就是在做“否定”，否定之前的事情。要做出否定的决策，通常要有很强硬的理由才行，没有谁喜欢打脸。 问题是300和350有本质区别，出事的几率关键点是否在于这两个速度的差别，如果中国高铁技术有缺陷和漏洞是否降到300就安全了，死伤率会下降？
再说350其实一直只是一个噱头而已，除开首发车，后面正常运营后，只是偶尔几个时间段，司机喜欢秀一秀冲冲高，一般也就是340+就减速了，实际运行图貌似是按照330来排的，这个速度跟目前新干线提速后似乎是一样的，重点应该考察的是330这个级别速度的可靠性。
7.23问题我认为是两点，一是公众愤怒的不是中国动车的技术，是处理7.23事故的手段和态度，包括某某发言人语不惊人死不休的态度，二是中国高铁的运营和管理水平需要大大提高，如果有过硬营运管理素质，在信号出现异常的情况下，本身也是可以避免这个事故的，如果这点被击穿，别说降速到300、200，你就是跑120也会随时存在类似的伤亡和风险 723完全是被铁道部自己搞砸的 既然有争论，就肯定是有不同的观点，没有人可以完全否定别人，事故不可怕，只要正确处理就可以！ 说别人的人，往往自己也有问题。 king_du 发表于 2013-9-14 07:29 static/image/common/back.gif
出了事300和350基本一样，但是300与350、200与250、160与200所允许的线路误差、车况还是有所区别的。
我 ...
也许是这个原因，中国地方大，各种气候和地质条件都参差不齐，一味不分地域地搞350和不分地域地降标都是有问题的。应该因地制宜，同时兼顾沿线收入水平。
页:
[1]
2