地铁车辆是否可以到国铁上跑通勤？
有些国铁如果电气化了，是否可以在上面跑地铁车辆？如果信号修改的和国铁一样。另外，中国为什么不在普通铁路上大力发展类似日本那样的普速电力动车？本人入门者，见笑了。请技术流指点：） 本帖最后由 黑鹰武士 于 2013-9-13 14:11 编辑二者的网压不同，印象中日本有可以适应不同网压的动车组。
虽然国铁线路改为城市轨道交通的成功者不在少数，例如香港的东铁线就是殖民地时期的九广铁路(英段)，现在东铁就是国铁列车(港穗直通车)和港铁本地列车混跑。直通车在香港境内不停车，在某些大站，本地列车要待避直通车。
此外东铁线的中期翻新列车本身是国铁车辆，沿线客流上升后被九广铁路公司改为城市轨道交通车辆。 国内方面，京局曾筹划将京包线、东北环等线路改为通勤铁路，但因为复杂的路地关系问题最终未果，以北京市匆忙上马城铁13号线作结。这个现象或许可以解释LZ的第二个问题。 上个图，本地列车交会港穗直通车，九龙塘站。 本帖最后由 Fdcylingses 于 2013-9-13 23:12 编辑
地铁电压不是25kV...
日本的接触网同时存在50Hz和60Hz 一个交流25kv，一个直流750v或1500v 地铁一般是第三轨供电吧。其实这些都是次要的，真想跑加个真空断路器和主变以及lkj地铁车辆就能在国铁上面跑，欧洲国家很普及。但是鳖国那就算了吧。 地铁现在搞接触网了，呵呵。北京的6号线就是接触网。 顶顶顶 发表于 2013-9-13 22:14 static/image/common/back.gif
一个交流25kv，一个直流750v或1500v
可以加装转换设备
印度就有将原本直流1500伏的动车组加装变压器及整流器后开上25000伏路线的
（直流区间越来越少）
idiotsloth 发表于 2013-9-13 23:19
地铁现在搞接触网了，呵呵。北京的6号线就是接触网。
地铁搞第三轨的方式比接触网要方便和好的多。 完全可以啊，只要有人要，AC、DC切换又不是什么太困难的事情。
大铁路兼容城轨可以，城轨兼容大铁路估计没人愿意这么干。 看着吧，长三角各城市轨交早晚要联网与铁老大竞争。关键是铁老大根本没有这种竞争意识。 就国内这囧体制，所有的技术问题都不是问题，所有的问题都会汇总成体制问题 体制问题多，地铁属于城市公共交通和国铁不是一家，其实从应用上来 看，多流制受电车辆完全可以，既节省投资，又方便百姓。好想法，双赢{:4_73:} 网压什么的都是小儿科，根本不是关键所在，改通勤要看铁路局愿不愿意去干这事，毕竟线路的拥有者是铁路局。 aka 发表于 2013-9-13 23:17 static/image/common/back.gif
地铁一般是第三轨供电吧。其实这些都是次要的，真想跑加个真空断路器和主变以及lkj地铁车辆就能在国铁上面跑 ...
三轨和接触网都有，上海地铁除了16号线是三轨全是接触网，
如果加上个机车头牵引的话问题应该不大，前提是轨距和轮对内侧距及下部限界等条件都符合规定。 中原之星 发表于 2013-11-22 18:41 static/image/common/back.gif
就国内这囧体制，所有的技术问题都不是问题，所有的问题都会汇总成体制问题
{:4_83:}
xiaowanzi168 发表于 2013-12-16 13:54 static/image/common/back.gif
如果加上个机车头牵引的话问题应该不大，前提是轨距和轮对内侧距及下部限界等条件都符合规定。
还需要机车头牵引么？？？只需要把受电弓改成交流25KV绝缘级别的，高度范围能适应地铁和国铁，然后每个动车加上小容量主变压器，整流器就搞定了，意思就是地铁列车自带AC25KV--DC1500V的变换装置，为交直流两用电车。切换由司机手动进行 不行，网压、限界、站台限界都不一样