【新手贴】换个思维看沪宁城际车次设计
看到网上很多批评沪宁城际车次设计的言论。我作为新手，斗胆认为中国铁路车次的设计者思维有些僵化，所以一直在大站和小站间徘徊痛苦。
我参考了日本的车次设计，做了个很粗的设计方案。
如果能协调各方利益，这样设计车次，那么就真的能实现城际线路的目标，并通过小站的设计带动当地经济发展了。
至于如何待避之类，就让专业人士去思考了。
24小时运行是不可能的！ 没看懂楼主的意思
楼主是说：
G车只充当 上海-南京的直通；D车只停苏锡常镇大站；站站乐交给普速？
还是说都是由300级别的动车组执行，只是按级别划分？
其实我觉得最新的调图，正点发苏锡常快车，其他发停站比较多的交错停站方式已经是和不错的了
要说能挑点啥，也就是没有任何一班直达的，但是这个也可以通过京沪高铁的长途车来弥补吧 一笑了之 1，晚间窗口欠考虑了，应该留出来。
2，上两行改成G，下两行改成D。
据说T、K、绿皮之类不能上这条线，我不懂技术所以搞错了。
那么，我的想法就变成：都是由300级别的动车组执行，只是按级别划分了。
>其实我觉得最新的调图，正点发苏锡常快车，其他发停站比较多的交错停站方式已经是和不错的了
我的感觉是：小站跳得太离奇了。比如A小站去B小站，必须要到C大站换车，而且时间也不一定凑得好。 本帖最后由 taylor1984 于 2013-9-4 18:02 编辑
whitime 发表于 2013-9-4 16:33 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
1，晚间窗口欠考虑了，应该留出来。
2，上两行改成G，下两行改成D。
你说的小站到小站的衔接方式，这个我没关注过
反正苏锡常整点发车这个没问题，事实证明客流也相当不错，改进空间就是看如何能更科学的安排好其他车站的停车，像苏州园区新区、镇江、昆山南等的客流又会高一些
直通车没半小时一班这个不显示，南京上海直通客流没那么多的，而且有京沪高铁做辅助（用时比沪宁城际少多了），所以一天在合适的时间开行2-4对就足够了
另外按照动局的抢钱作风，沪宁城际是不可能开D了，肯定都是G车，虽说对于站站乐来说250的D车、300的G车在沪宁城际上不会有大区别 搞笑吧，你等级思维太重了 本帖最后由 1478 于 2013-9-5 11:44 编辑
高铁23:00至次日5:00是不运营的，且每天头班车(运行图上沒有车次及时刻)是空载运行，叫作探路车！ 沪宁朴素没有仙林宝华山之类的站啊，叫绿皮车怎么停啊..... 应该所有的车必停上海西 安亭北及仙林站把！ 我觉得楼主的思维比目前时刻表的僵化一百倍都不止。都啥年代了？还在排沪宁直达？连京沪高铁都不会轻易直达，毕竟沪宁间300公里，和南京差不多规模的有苏州，无锡常州城市规模和经济活力也不差南京多少，昆山也要无锡三分之二的客运量，且与上海之间客流暴多。而楼主思维简单到只按照城市等级简单以沪宁为端点按等级停站。
我觉得，短期沪宁城际之间，车次优化完善就是沪宁区间内增加昆山停靠量，至少应该不少于镇江。同时适当增加部分有潜力的小站的停站。其他没有啥提高空间了。
同时，根据客流分布，挖掘运送苏沪、锡沪段城际通勤客流的运力，在高峰段加密增开站站停车次，发挥无锡新区、苏州新区、苏州园区、阳澄湖、花桥、安亭、南翔、真如等站功能。个人认为，其中安亭、苏州新区潜力还很大。 在目前这个密度下。沪宁城际的小站是没有办法站站停。如果利用京沪线倒有可能。不知道站点是不是在一起。 cheehg 发表于 2013-9-5 00:23:07 static/image/common/back.gif
在目前这个密度下。沪宁城际的小站是没有办法站站停。如果利用京沪线倒有可能。不知道站点是不是在一起。
沪宁城际和京沪高铁只有昆山南共站，至于上海，沪宁城际有到上海的，也有到上海虹桥的，京沪高铁只到上海虹桥。 大家说的好多都很有道理，果然抛砖引玉是很好的方法，呵呵。 1478 发表于 2013-9-4 07:50 static/image/common/back.gif
高铁23:00至次日5:00是不运营的，且每天头班车(运行图上沒有车次及时刻)是空载运行)，叫作探路车！
理论上，沪宁城际可以24小时运营，前提是天窗的时候，限速160！
kekedog 发表于 2013-9-5 10:14 static/image/common/back.gif
理论上，沪宁城际可以24小时运营，前提是天窗的时候，限速160！
都天窗了，居然还走车，这不是逗乐么？先弄清楚什么叫天窗再说吧
T94/1 发表于 2013-9-5 02:57 static/image/common/back.gif
都天窗了，居然还走车，这不是逗乐么？先弄清楚什么叫天窗再说吧
秦沈客专不也是这么玩的吗？
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