如果运行的列车车次，列车时刻仍由铁路制订。就是有晚点赔偿机制。大家得到的益处也不会多。反尔会乘坐趟趟晚点的正点车。道理很简单。例如某趟直特列车现在十二个小时可到达，为了避免晚点赔偿。他时刻表安排的运行时间是十三个小时。以后就乘这趟车几乎趟趟正点甚至早点。那些盈利性不强的车次，肯定会停运。
农机二NJ2 发表于 2013-9-4 09:32 static/image/common/back.gif
如果运行的列车车次，列车时刻仍由铁路制订。就是有晚点赔偿机制。大家得到的益处也不会多。反尔会乘坐趟趟 ...
如果铁路部门为了规避晚点赔偿，故意延长列车运行时间，而不是从调度等管理上下功夫解决问题，那么很简单，旅客可以用脚投票，选择飞机、大巴。
realfan 发表于 2013-9-2 13:08 static/image/common/back.gif
可能等铁路有自主定价权的时候，晚点要会有赔偿了。
航空公司也没有完全的自主定价权，只能打折，不能上浮，但有晚点赔偿。
农机二NJ2 发表于 2013-9-2 06:49 static/image/common/back.gif
这位记者睁着眼睛说瞎话，说什么退票费由5%变相上涨，只知道涨价圈钱。人性的贪婪在于。他不说对他不利的。 ...
本来就是该的，甚至退票费就不该收。
bestfriend 发表于 2013-9-4 17:49 本来就是该的，甚至退票费就不该收。
想起那部电影《华尔街之金钱永不眠》的台词。贪婪即美德。
bestfriend 发表于 2013-9-4 17:47 如果铁路部门为了规避晚点赔偿，故意延长列车运行时间，而不是从调度等管理上下功夫解决问题，那么很简单 ...
大巴性价比低，为什么还有人选择？记住在现实社会中，选择不是有无限多的!
bestfriend 发表于 2013-9-4 17:48 static/image/common/back.gif
航空公司也没有完全的自主定价权，只能打折，不能上浮，但有晚点赔偿。
那是因为航空票价是定在一个比较高的起点，油涨了，可以收燃油付加费，使用机场，可以收机场建设费。
火车票价水平很低，承担一定的公益责任，不能随便涨价，油涨了，电费涨了，人工涨的，都要自己消化。
realfan 发表于 2013-9-2 13:08 static/image/common/back.gif
可能等铁路有自主定价权的时候，晚点要会有赔偿了。
法律有规定，垄断企业是不能自主定价的。
农机二NJ2 发表于 2013-9-2 06:49 static/image/common/back.gif
这位记者睁着眼睛说瞎话，说什么退票费由5%变相上涨，只知道涨价圈钱。人性的贪婪在于。他不说对他不利的。 ...
以前的20%也是由5%涨上去的。
youfenyu 发表于 2013-8-30 11:25 static/image/common/back.gif
铁路工作最重要的是安全。
如果要火车晚点陪钱，这才是真正在找死，这必然要铁路拼命提高正点率，而忽视安 ...
旅客要求正点，你却赖旅客不要安全，这是哪门子逻辑？再说，运行图不是铁路部门自己编的吗？
sailsail 发表于 2013-9-4 22:41 static/image/common/back.gif
法律有规定，垄断企业是不能自主定价的。
中国铁路是垄断的，但票价上没有垄断暴利，反而是低利。
从市场行为来说，晚点是违约要赔偿。但前提是也要赋与铁路一定的利益前提。不能一边要承担公益，一边又承担全部商业责任。如果票价提高一些，把提高的部分作为晚点补偿险，或者说购票时，可以附加晚点补偿险，购票人自己选择。看有几个人会选。
realfan 发表于 2013-9-4 22:02 static/image/common/back.gif
那是因为航空票价是定在一个比较高的起点，油涨了，可以收燃油付加费，使用机场，可以收机场建设费。
火 ...
现在火车大多是用电的，不存在附加费；机场建设费和航空公司无关；高铁票价一点不低。
农机二NJ2 发表于 2013-9-4 18:43 static/image/common/back.gif
大巴性价比低，为什么还有人选择？记住在现实社会中，选择不是有无限多的!
性价比低不低不是你说的算。宁杭大巴被宁杭高铁几乎打垮，但铁路如果延长时间的话，就难说了。
农机二NJ2 发表于 2013-9-4 18:41 static/image/common/back.gif
想起那部电影《华尔街之金钱永不眠》的台词。贪婪即美德。
哦，你还嫌低是不，要不统一恢复20%，你就满意了？
bestfriend 发表于 2013-9-12 19:00 static/image/common/back.gif
现在火车大多是用电的，不存在附加费；机场建设费和航空公司无关；高铁票价一点不低。
非电气化的铁路，也大量存在吧。另外，电费，你相信这么多年都没涨吗。
机场建设费和航空公司无关，是因为机场不是航空公司建的，使用机场的费用，直接由用户承担。航空公司不用承担机场的成本。
但火车站是要铁路部门自己出钱建的。
高铁票价低不低，用什么衡量呢，从上座率来说，这个票价还是被很多人认可的。50多块钱，用半个多小时，就能从北京送到天津，我觉得一点都不贵。
realfan 发表于 2013-9-13 12:29 static/image/common/back.gif
非电气化的铁路，也大量存在吧。另外，电费，你相信这么多年都没涨吗。
机场建设费和航空公司无关，是因 ...
不懂不要紧，可不要不懂装懂闹笑话！
航空公司虽然没有建机场，可使用机场一样要花钱的，而且不是小数！什么起降费、牵引费、廊桥费、客梯车费、摆渡车费、引导费、安检费、值机费、航站服务费、机务费。。。不一而足。
而且机场还利用区域或有限垄断的优势，强迫航空公司购买其服务，如下：
1、航空公司有自己的地服队伍，机场却不准航空公司自己开办柜台，强迫航空公司使用机场地服，哪怕这个航空公司就是机场的驻场基地航空公司，典型的如贵阳机场等；
2、部分机场本来很小，压根不需引导车，可有的机场强令航空公司接受其“引导”服务，飞机一落地，不管需要不需要，“Follow Me”都在跑道出口等你；起飞时，明明跑道入口近在咫尺，“Follow Me”都会在你机务的放飞手势举起那一刻率先启动。。。
3、航空公司本来有自己的客梯车、摆渡车，可机场强迫你使用高价的廊桥。部分小机场小到旅客步行登机，都要收过道费。。。
4、航空公司本身具有检修、放飞、配载能力，可机场非要使用他们的。。。。
bestfriend 发表于 2013-9-12 19:03 哦，你还嫌低是不，要不统一恢复20%，你就满意了？
看问题要站在第三方的立场，才能看清事物的本质。
bestfriend 发表于 2013-9-4 17:47 如果铁路部门为了规避晚点赔偿，故意延长列车运行时间，而不是从调度等管理上下功夫解决问题，那么很简单 ...
你现在就可以用脚投票。如果退票费率不改就不坐火车，让火车运椅子。可为什么还上论坛吵？为什么还要坐火车。理论上，—个人可自由选择适龄女性做老姿。这个选择可以上亿。可现实是选择非常有限。
最基本的，90%以上的火车晚点乘客都不会被告知原因，会造成很大程度的心理上的不爽。
晚点赔偿？
那简单，调整运行图，大幅度提高图定运行时间就行了