沿海16个铁路尽头城市火车通达范围
包括辽宁：丹东大连
山东：烟台威海青岛日照
江苏：连云港南通
浙江：宁波温州
福建：福州泉州厦门
广东：汕头深圳湛江
这16个城市都有港口，都有铁路与之连接，都是全国铁路网（普通列车）的神经末梢
除了丹东深圳湛江外，都为尽头铁路，所有列车均为始发终到车，都有出省或者出当地路局的列车
以下2类城市不统计
秦皇岛，虽然沿海，也有港口，有铁路连接，但存在大量的过路车，非铁路尽头城市
北海，虽然沿海，也有港口，有铁路连接，但通达范围过于狭窄，不出省或本局
丹东有朝鲜的过路车，深圳有香港的过路车，湛江有海南的过路车，但这3城市很多铁路的性质与其他13市类似，所以归入沿海铁路尽头城市
统计只对普通火车而言，实际上上述好多城市并非铁路尽头，但对普通列车而言，依然是铁路尽头
云山彼端 发表于 2013-8-20 13:54 static/image/common/back.gif
本帖最后由 云山彼端 于 2013-8-21 10:53 编辑
发现以下几点，丹东和大连主要通往东北，在关内通达度较小，大连城市地位高于丹东，能获得比丹东相对大的通达度，但比起关内同地位甚至低点地位的通达度还是较小
济南局比较重视通达度，青岛的通达范围相当强大，能深入银川包头西宁等其余沿海尽头城市不通达的地区，烟台也比同地位的外省城市通达度要强，日照虽然通达较小，但对东北能深入黑龙江的深处
连云港和南通由于在其省内的地位并不强大，所以没有特别强大的通达度，但由于连云港重要铁路的起点，所以能到达乌鲁木齐以远，但对除陇海线外的通达度较小，南通与连云港比较平均，连云港稍强
浙江沿海两个尽头宁波和温州在浙江省是重要城市，所以对全国主要枢纽都有一定的通达度，东北西南西北都有辐射，宁波稍强于温州
福建全省都是浙赣线的支线铁路，福州厦门属于独立通道，南局给福建两市也有较强的通达度，除了厦门无东北车外基本覆盖全国大中枢纽，但厦门靠近华南，对西南地区通达度较强，深入西南腹地昆明
深圳是特大城市，其地位决定有极强的通达度，湛江与海口三亚共同打造超过其城市地位的通达度，由于地处华南，对西南地区通达度较强
威海泉州汕头是被遗忘的边缘，通达度较狭窄，地图上看起来比较可怜
郑州西安一线，重庆成都一线，有时互相独立有时连成一线，对沿海尽头城市通达度较强，但也有也有相当一部分无通达
太原石家庄南宁比不过郑州西安重庆成都，对沿海尽头城市选择性的通达
武汉通达范围较强，威海泉州汕头等通达度较窄的城市都有对武汉的通达
长沙与武汉形成鲜明对比，虽然能通达全国几乎所有省会，但沿海尽头城市基本上过沪昆线的株洲绕道长沙而过 我一直搞不明白，黄骅为什么不通客车？楼主有研究吗 charkie 发表于 2013-8-21 21:28
我一直搞不明白，黄骅为什么不通客车？楼主有研究吗
没研究过吧，黄骅只是个县级市 云山彼端 发表于 2013-8-21 21:59 static/image/common/back.gif
没研究过吧，黄骅只是个县级市
楼主把辽宁的营口忘记了.. lyw0301 发表于 2013-8-24 21:18 static/image/common/back.gif
楼主把辽宁的营口忘记了..
营口火车未出局
这个不清楚 宁波还能算尽头吗？不能算了吧 楼主辛苦了，总结得不错，其实这些通达度和城市级别有很大关系
经济基础决定上层建筑
副省级城市，大连，青岛，厦门，深圳
省会城市，福州
海南+湛江
这三类通达必须给力 风吹临 发表于 2013-9-1 13:37 static/image/common/back.gif
楼主辛苦了，总结得不错，其实这些通达度和城市级别有很大关系
经济基础决定上层建筑
副省级城市，大连， ...
省会：湛江（海口三亚）福州
计划单列：深圳青岛宁波厦门大连
通达范围较强地级市：烟台温州连云港南通
通达范围中等地级市：日照丹东
通达范围较弱地级市：威海汕头泉州
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