广州、连云港是“单”
谢谢指出，改过来了 本帖最后由 云山彼端 于 2013-8-20 19:33 编辑
发现以下几点，丹东和大连主要通往东北，在关内通达度较小，大连城市地位高于丹东，能获得比丹东相对大的通达度，但比起关内同地位甚至低点地位的通达度还是较小
济南局比较重视通达度，青岛的通达范围相当强大，能深入银川包头西宁等其余沿海尽头城市不通达的地区，烟台也比同地位的外省城市通达度要强，日照虽然通达较小，但对东北能深入黑龙江的深处
连云港和南通由于在其省内的地位并不强大，所以没有特别强大的通达度，但由于连云港重要铁路的起点，所以能到达乌鲁木齐以远，但对除陇海线外的通达度较小，南通与连云港比较平均，连云港稍强
浙江沿海两个尽头宁波和温州在浙江省是重要城市，所以对全国主要枢纽都有一定的通达度，东北西南西北都有辐射，宁波稍强于温州
福建全省都是浙赣线的支线铁路，福州厦门属于独立通道，南局给福建两市也有较强的通达度，除了厦门无东北车外基本覆盖全国大中枢纽，但厦门靠近华南，对西南地区通达度较强，深入西南腹地昆明
深圳是特大城市，其地位决定有极强的通达度，湛江与海口三亚共同打造超过其城市地位的通达度，由于地处华南，对西南地区通达度较强
威海泉州汕头是被遗忘的边缘，通达度较狭窄，地图上看起来比较可怜
郑州西安一线，重庆成都一线，有时互相独立有时连成一线，对沿海尽头城市通达度较强，但也有也有相当一部分无通达
太原石家庄南宁比不过郑州西安重庆成都，对沿海尽头城市选择性的通达
武汉通达范围较强，威海泉州汕头等通达度较窄的城市都有对武汉的通达
长沙与武汉形成鲜明对比，虽然能通达全国几乎所有省会，但沿海尽头城市基本上过沪昆线的株洲绕道长沙而过 肩而过 LZ再接再厉 弄个省会的{:4_83:} 南京就差湛江了 温州现在不属断头路了，有温福通过了。只不过不是一条线路而已。 本帖最后由 云山彼端 于 2013-8-21 12:02 编辑
京盐直特 发表于 2013-8-21 10:11 static/image/common/back.gif
温州现在不属断头路了，有温福通过了。只不过不是一条线路而已。
统计只对普通火车而言，实际上上述好多城市并非铁路尽头，但对普通列车而言，依然是铁路尽头 楼主辛苦了
青岛有误啊
青岛-上海有很多车，没标出来 milan1010 发表于 2013-8-21 14:53 static/image/common/back.gif
楼主辛苦了
青岛有误啊
青岛-上海有很多车，没标出来
青岛到上海吗，你i找一辆普通火车出来试试
弱弱问下，难道G和D不能坐吗{:4_79:} xiaoliang0573 发表于 2013-8-21 16:42
弱弱问下，难道G和D不能坐吗
这跟能不能坐有关系吗 沿海16个铁路尽头城市火车通达范围，你的主题是这个 工作还是很漂亮的。
但和前面几位有一样的疑惑：为什么考虑通达范围时要排除动车组？有些城市普速车的通达区域恰恰是被D、G挤没的。 ruiyup 发表于 2013-8-22 10:50 static/image/common/back.gif
工作还是很漂亮的。
但和前面几位有一样的疑惑：为什么考虑通达范围时要排除动车组？有些城市普速车的通达 ...
首先，这幅地图还是比较旧的，没有京沪高铁宁杭甬高铁，更没有即将开通的昌福高铁,很多线路无法标示
第二，这16个城市有个共同的特点，如果算上动车组，像宁波温州福州泉州厦门等就不是这一类了
动车组对普通火车的影响主要有两点
1,以温州为例，由于沿海铁路开通，温州开往上海杭州的短途动车组大量开行，使得金温线可以腾出大把空间开行远距离跨局列车，扩展温州的普通火车通达范围
2,以青岛为例，由于京沪高铁的开通，青岛通往北京上海等原京沪线上列车普遍被高铁动车取代，使得青岛在京沪线上普通火车通达范围减少
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