沈阳浑南有轨电车为何不采用大连机车的无辫技术
长客的有辫技术更先进还是运力更强劲个人感觉 有轨电车最大的进步是以牺牲运力来降低造价不过每公里近1亿的造价也不是一般城市能承受的起 当然相对北京地铁每公里5亿的造价在节约资金方面算是有了很大的突破无辫技术是啥?第三轨供电? 啥是无辫技术 大连那个都3亿1KM了珠海那头在公布造价之后又将有人不满了
这技术沈阳自己就有,只是没人生产了 ROY16KEANE 发表于 2013-7-30 08:18 static/image/common/back.gif
大连那个都3亿1KM了珠海那头在公布造价之后又将有人不满了
每公里3亿造价那还有必要修有轨电车吗直接上大连那种城市快轨就行了 也是每公里3亿造价准地铁的运力有轨电车的运力也就是一半的水平吧
无辩技术的有轨电车轨道中间的应该就是供电系统
沈阳浑南有辫技术的有轨电车和无辫电车比哪个更先进?
车底下供电的,就沈阳的排水系统,下大雨车就跑不了了吧{:4_102:} 梦想沈本特快 发表于 2013-7-30 14:12 static/image/common/back.gif
车底下供电的,就沈阳的排水系统,下大雨车就跑不了了吧
都是中国的城市我就不信采用无辫技术的珠海 锦州的排水系统能比沈阳先进 这点大连机车一定已经考虑到了
在来一张浑南有轨电车的轨道近图 有辫无辫的区别在这里
我在想,如果轨道供电,会不会电死人? 精神病院院长 发表于 2013-7-30 14:43 static/image/common/back.gif
我在想,如果轨道供电,会不会电死人?
只有列车通过的时候,一小段轨道才会导通供电,所以只要设备正常就不会电死人。但从安全性可靠性角度,这种方式当然对可靠性和安全性要求更高。
地表集电方式本身不是什么新东西,只不过有了新玩儿法,就是分区段供电,很小的区段,来提高安全性。但这样做也造成造价和维护费用超高,可靠性下降。波尔图的经验是基本造价高3-3.5倍,维护费用高50倍。
要清楚搞地表集电轻轨的最重要的目的,那就是为美观,尤其是一些古色古香的城市,为了保留老城不被接触网造成视觉污染,所以要付出大代价净空。沈阳也好,北京也罢,如果觉得有必要突出这个优点,那就值得搞,否则不值。
有轨电车的进步是,相对于公共汽车等路面交通,运输能力增大,并且可以兼容城市路面轨道交通系统,也就是说可以跟公交混跑,只是发展到后来开始有各种变型,出现封闭路段。
有轨电车最大的问题是占用城市地面资源,必须大面积成网,以有轨电车为主,才能保证运输效率,比如布拉格和澳大利亚某城市(墨尔本?),如果不成网,那就会降低地面交通总体运输效率。
顺便说一句。
大连是买的意大利AnsaldoBreda公司Tramwave技术,这个公司的技术和产品可以用臭名昭著来形容。
页:
[1]