如果有标杆车可以走京沪高
就是按走京沪计算的 要是走沪宁 不说单线联络线的问题 仙西联络线还多了好多路+160限速呢 2小时20分标杆车，以前D车就可以搞定 本帖最后由 G261 于 2013-7-29 01:25 编辑
W2B 发表于 2013-7-28 23:37 static/image/common/back.gif
两个都是BL
那京合，青合也就是这样？
380A：261，272，241，242
380AL：264，29， 257， 258
380BL：262，263，265，266，267，270，271，30， 251，252， 245，246
昆山南增加一班G7185停靠办理客运业务 G7185合肥19:30开 22:11到昆山南 22:34到上海虹桥 G261 发表于 2013-7-28 22:57
也就是说D5492延伸之后变成380BL?
另一对去上海的变成380AL>?
5492是车底回送，本来就是380 早上7点58的合沪G，始发满员，有站岗，提前将近10分钟到NJN，进站前耗点耗了五分钟提前五分钟到。 合肥南 发表于 2013-7-29 10:14 static/image/common/back.gif
早上7点58的合沪G，始发满员，有站岗，提前将近10分钟到NJN，进站前耗点耗了五分钟提前五分钟到。
合宁200 52-55分钟完全没问题
WQHKFM 发表于 2013-7-29 11:22 static/image/common/back.gif
合宁200 52-55分钟完全没问题
合宁线路条件不错啊，开到200非常稳，比胶济，福厦什么的都稳多了。这速度真浪费。
3040814045 发表于 2013-7-28 17:13 static/image/common/back.gif
很明显，安徽往杭甬方向的客流，跟沪宁线差几个档次，淮南东或者合肥始发去往宁杭的，客流远远低于南京南站 ...
杭宁这样下去还要减车
杭州始发客流不足
沿海途径杭州去杭宁的依旧不足
那就没辙了
显然你也用心观察过，我很赞同你！
合肥南 发表于 2013-7-29 12:49 static/image/common/back.gif
合宁线路条件不错啊，开到200非常稳，比胶济，福厦什么的都稳多了。这速度真浪费。
是的，合武也不错 合肥南 发表于 2013-7-29 12:49 static/image/common/back.gif
合宁线路条件不错啊，开到200非常稳，比胶济，福厦什么的都稳多了。这速度真浪费。
未必{:4_104:} edda 发表于 2013-7-28 23:30 static/image/common/back.gif
按实际也不可能啊 就算合宁55 南南停靠附加停点5 联络线慢行不知道多少 按+2算
沪宁67 一共是129分钟 不 ...
看看原来拐三拐六的点就知道了 沪合133分 其中合宁63分 现状按200跑至少能省下10分 要是能按250跑的话省13分绝对轻轻松松。。。
合宁 宁杭为什么不能加几趟去浙赣的车 现在还得绕上海 真是蛋痛 kyarkhz 发表于 2013-7-30 13:04 static/image/common/back.gif
合宁 宁杭为什么不能加几趟去浙赣的车 现在还得绕上海 真是蛋痛
苏州无锡去诸暨客流很多 合宁，合武是250km样板线路，合宁是上局的第一条客专，当初开通时，上局地盘其他线路局部最高只有160-200km。只有合宁线上有真正的D车。 hrkxyww 发表于 2013-7-30 21:55 static/image/common/back.gif
合宁，合武是250km样板线路，合宁是上局的第一条客专，当初开通时，上局地盘其他线路局部最高只有160-200km ...
别瞎扯 上海昆山段早就跑过250了
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