上局扬州站 发表于 2013-9-3 12:54 static/image/common/back.gif
是的呀，理智的人少，有碴250最实惠，比如石太、秦沈
真能夠跑250才算實惠
跑200，時間還是太長了
等哪天天朝恢復到250 350時代，就有得看了
降到250不是问题，问题关键在于，如果不预留350，那这条线真的是废了。
西成之间客流绝B好用！
话说上机辆式的200级别的列车，如果不能做成推挽式，肯定没戏。那么大的坡道，想靠小猪那种重联就能带动16节车到200，简直就是痴人说梦话。做成推挽固定编组才是正道。
其实我觉得这种推挽固定编组才是长途大特和Z的正确发展方向。长途D和G实在是有点太贵了。
早日通车
上局扬州站 发表于 2013-9-4 09:34 static/image/common/back.gif
均速200不可能，过秦岭能够均速120~160就谢天谢地了哟
推挽的固定编组，虽然山地段达不到200，但是160还是可以达到的，毕竟是两个大功率机车牵引，功率上面不是问题了。爬坡如果落到120，那就不要让机辆式列车上客专了。改在襄渝转西康上去吧。
2208402027 发表于 2013-10-10 22:33 static/image/common/back.gif
推挽的固定编组，虽然山地段达不到200，但是160还是可以达到的，毕竟是两个大功率机车牵引，功率上面不是 ...
观音山的教训，客车还是前头加补机好……
大不了三台HXDnD，还跑不满160，下坡还刹不住就说不过去了
hugohehuan 发表于 2013-10-12 14:48 static/image/common/back.gif
观音山的教训，客车还是前头加补机好……
大不了三台HXDnD，还跑不满160，下坡还刹不住就说不过去了
客专的标准是坡度不大于千分之二十，纯动车组线路不大于千分之三十。所以，观音山的那种全程千分之三十三下坡火花四射的情况是不可能在西成上看到的了。固定编组推挽实际上可以看成动力集中型动车，越岭应该相当轻松。当然，大功率高速客机是需要新研发。
2208402027 发表于 2013-10-12 20:22 static/image/common/back.gif
客专的标准是坡度不大于千分之二十，纯动车组线路不大于千分之三十。所以，观音山的那种全程千分之三十三 ...
不是动力的问题……而是后挂补机可能把车厢顶出轨的问题……据说观音山以前是推挽，出事了改的客车前面加补机……
hugohehuan 发表于 2013-10-12 23:53 static/image/common/back.gif
不是动力的问题……而是后挂补机可能把车厢顶出轨的问题……据说观音山以前是推挽，出事了改的客车前面加 ...
这样啊~不过，如果联控，应该不可能出现后挂补机和前面的车厢冲突吧~秦岭现在货列也是前后补机的，客列倒是真的都是前面加补机了。
2208402027 发表于 2013-10-13 00:53 static/image/common/back.gif
这样啊~不过，如果联控，应该不可能出现后挂补机和前面的车厢冲突吧~秦岭现在货列也是前后补机的，客列倒 ...
那就不清楚了，没听过联控……
hugohehuan 发表于 2013-10-13 01:07 static/image/common/back.gif
那就不清楚了，没听过联控……
就是说前后推挽的列车通过有线或者无线的通信系统联合控制。司机在任何一端都可同时控制两个机车进行相同的动作。我怎么记得和谐电3的车是有可以联合控制的。
等待历史的审批吧
2208402027 发表于 2013-10-13 01:11 static/image/common/back.gif
就是说前后推挽的列车通过有线或者无线的通信系统联合控制。司机在任何一端都可同时控制两个机车进行相同 ...
那就不知道了……大秦应该有吧？
hugohehuan 发表于 2013-10-15 23:59 static/image/common/back.gif
那就不知道了……大秦应该有吧？
大秦是有的，特别是现在换了和谐电系列之后，最开始，和谐电不同类型的机车之间还搞了实验，据说能联控，但是后来又说出问题了，只能同型车联控了。
其他地方能降低，为了安全，川西青藏高原下安全第一，龟民怎就为自己私利贪喜好功，非得向东部看齐
本帖最后由 duckwxf 于 2013-10-20 02:23 编辑
ealn 发表于 2013-10-19 08:31 其他地方能降低，为了安全，川西青藏高原下安全第一，龟民怎就为自己私利贪喜好功，非得向东部看齐 说难听点，西南也没的这个能力消费350高铁！