社区 › 华东车迷论坛 › 宁杭新线是在运椅子吗？ 上座率比沪宁差太多。

LDCY 发表于 2013-7-4 13:39:42

caobing 发表于 2013-7-3 23:27 static/image/common/back.gif
宁杭之间本来就没几个城市，都是烂大街的城市，能有什么客流？
所以即便G车也是没有一站直达，全部都至少停 ...

当时看到江宁什么的就有种菊花一紧的感觉。。。
估计是不想互踩做出的妥协吧。。。

bestfriend 发表于 2013-7-4 13:59:50

nb330203 发表于 2013-7-3 20:46 static/image/common/back.gif
原来宁杭之间一天就没几趟大巴的，没客流很正常！同时关注一下沪杭甬， D车一票难求，G车无人问津！

宁杭原来大巴是流水发车的。D车少，性价比高，紧张很正常。

老毒物T750次 发表于 2013-7-4 17:13:53

caobing 发表于 2013-7-3 23:27 static/image/common/back.gif
宁杭之间本来就没几个城市，都是烂大街的城市，能有什么客流？
所以即便G车也是没有一站直达，全部都至少停 ...

自私心里作祟

3040814045 发表于 2013-7-4 17:35:36

longe329 发表于 2013-7-4 23:45:57

看了帖子回复，突然发现华东区也有这么素质底下的人，难道所有车体都要绕行上海才对，客流是要培养的，再说以前南京到杭州的乘客多么辛苦吗，本来一个多小时的路程偏偏坐到3个小时。
宁杭沿线经济的确不如沪宁沿线经济发达，但是最起码也有不少卫星城，交通方便了，客流自然也会上去，经济也会更好。

caobing 发表于 2013-7-5 00:08:53

LDCY 发表于 2013-7-4 13:39 static/image/common/back.gif
当时看到江宁什么的就有种菊花一紧的感觉。。。
估计是不想互踩做出的妥协吧。。。

这跟踩没关系。
长途G开行直达（南京-杭州间）是很正常才对的，问题是一趟都没有，说白了无非是两种可能，一种是为了赚沿途人的钱，另一种可能是地方做工作，我估计第一种的可能性更大些。

caobing 发表于 2013-7-5 00:10:10

老毒物T750次 发表于 2013-7-4 17:13 static/image/common/back.gif
自私心里作祟

按照你这种不自私的心理，那京沪干嘛还要搞一站直达啊，干脆整条线路的站点都照顾过去啊，毕竟沿途站点都有人要进京的嘛

caobing 发表于 2013-7-5 00:10:49

大S 发表于 2013-7-4 13:26 static/image/common/back.gif
这是种怎样的自傲的心理呀....

你管我是不是自傲，只要我说的是事实就行。

大S 发表于 2013-7-5 08:32:27

caobing 发表于 2013-7-5 00:10 static/image/common/back.gif
你管我是不是自傲，只要我说的是事实就行。

不会管你啊，你有你的自傲呗，只是庆幸的是还好没进铁总，不然得坑死多少人啊...

大S 发表于 2013-7-5 08:36:21

longe329 发表于 2013-7-4 23:45 static/image/common/back.gif
看了帖子回复，突然发现华东区也有这么素质底下的人，难道所有车体都要绕行上海才对，客流是要培养的，再说 ...

就是人家很“纯”很“纯”的想法咯，单纯按照经济建，那京广高铁可以砍掉三分之二的站点了...
停了干嘛啊，都是“鼻屎和烂大街”的城市{:6_173:}，但人家也不是乙醇...

ntstation 发表于 2013-7-5 08:44:38

bestfriend 发表于 2013-7-4 13:59 static/image/common/back.gif
宁杭原来大巴是流水发车的。D车少，性价比高，紧张很正常。

宁杭大巴20分钟以上的间隔恐怕还不能叫流水发车。 流水发车起码是5分钟的间隔。

上海小子 发表于 2013-7-5 10:07:17

nb330203 发表于 2013-7-3 20:46 static/image/common/back.gif
原来宁杭之间一天就没几趟大巴的，没客流很正常！同时关注一下沪杭甬， D车一票难求，G车无人问津！

这在我的预料之中

然而上海－杭州东 或者杭州东－宁波东的分段客流可能还不错！

上海小子 发表于 2013-7-5 10:08:29

longe329 发表于 2013-7-4 23:45 static/image/common/back.gif
看了帖子回复，突然发现华东区也有这么素质底下的人，难道所有车体都要绕行上海才对，客流是要培养的，再说 ...

毕竟刚开通，客流需要培养！
沪宁高铁刚开通时也是运椅子

花非花 发表于 2013-7-5 11:06:20

杭宁最大的作用是解决了浙江区域动车北上的问题，不用再绕行沪杭、沪宁，即方便了浙江，也给沪宁减压。
杭宁间的直达客流，肯定没有沪宁和沪杭之间的直达客流多，毕竟上海是整个区域的中心城市。
杭宁间的区间的最大客流还是应该在湖州和杭州之间。
客流是慢慢培养的，交通也可能促进经济的发展，也不要太小看了杭宁沿线的那些小城市。三十年河东，三十年河西，拼的是区位、资源和环境，谁能保证以后会怎么样呢。

powell 发表于 2013-7-5 12:35:07

本帖最后由 powell 于 2013-7-5 12:39 编辑

花非花 发表于 2013-7-5 11:06 static/image/common/back.gif
杭宁最大的作用是解决了浙江区域动车北上的问题，不用再绕行沪杭、沪宁，即方便了浙江，也给沪宁减压。
杭 ...
宁杭最大的作用是，解决了北京，天津，济南，南京   南下的问题，顺便解决 合肥南下的问题。

呵呵

即便如此，上座率还是惊人的低！

估计只有国庆， 春运会好转。

taisanh 发表于 2013-7-5 13:07:46

powell 发表于 2013-7-5 12:35 static/image/common/back.gif
宁杭最大的作用是，解决了北京，天津，济南，南京   南下的问题，顺便解决 合肥南下的问题。

呵 ...

估计很多北上南下的客流 根本还不知道有此线路 需要一个熟悉了解的过程

taisanh 发表于 2013-7-5 13:21:27

花非花 发表于 2013-7-5 11:06 static/image/common/back.gif
杭宁最大的作用是解决了浙江区域动车北上的问题，不用再绕行沪杭、沪宁，即方便了浙江，也给沪宁减压。
杭 ...

虽然这条线整体客流目前较小 但是 这跟这条线的位置有很大关系 毕竟两端只是宁杭 比如宜兴溧阳与宁杭联系并不紧密 反而是锡常苏沪为主 所以假如两端是沪宁的话 那就截然不同了 但随着这条线路的开通 中间城市与宁杭的联系会逐渐加强的 客流总体趋势应该是上升的
另外 湖州的客流与宜兴是不相上下的 差距很微小

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