【转载】设计速度200公里/小时的【成兰铁路】18座隧道全面进场施工
本帖最后由 汉蓉客专 于 2013-7-2 17:21 编辑成兰铁路是四川第一条向西（其实也可以说是向北第一条高速铁路）的出川铁路通道，具有安康定藏的战略意义。
成兰铁路是第一条经过藏区的高速铁路（预留有250公里/小时提速条件），安康定藏，促进沿线藏区发展，经济意义显著，战略意义重大。
同时，成兰铁路为成都——西宁铁路、成都——格尔木铁路（川青铁路）的建设打下了基础。如果不清楚其对国家的战略意义，请自己去地图上画出已开工的格尔木——库尔勒铁路，再画出成都——格尔木铁路，其战略意义不言而喻。
热烈祝贺成兰铁路全面开工，非常期待坐动车2小时到九寨沟、4小时到兰州！
高铁修好后，相关航空航线必死无疑，选址异常偏远的简阳机场选址这种严重违背科学发展观的选址更注定悲剧。现在开始上图~ http://bbs.upcd.org/data/attachment/forum/201307/01/2103420fqprk0200x9i7d7.jpg 本帖最后由 汉蓉客专 于 2013-7-2 17:05 编辑
成兰铁路建成通车后，成都2小时到九寨沟、4小时到兰州。
不知道要花2个小时才能从市区去到、还要花1个多小时提前去办登机牌候机、还不算飞行本身时间的简阳机场航班和成兰动车相比有何优势？是不是简阳机场选址本身就有重大缺陷问题？
期待成兰铁路2018年建成后乘坐动车去九寨沟游玩~ 选址偏远的简阳机场必将拖累、祸害四川综合交通枢纽中航空枢纽建设的一环。
http://bbs.upcd.org/data/attachment/forum/201307/01/205646ejedddeo3m4c0dcc.jpg 本帖最后由 汉蓉客专 于 2013-7-2 17:00 编辑
2012年10月25日，刘奇葆在调研成都至兰州铁路全面建设工作时强调，要深刻认识铁路建设对加快建设西部综合交通枢纽、深入推进西部大开发的重大意义，抓住铁路建设新一轮战略机遇期，继续把铁路建设摆在重中之重的位置，加大力度加快推进，掀起铁路建设的新高潮。
刘奇葆指出，加快推进以铁路为核心的西部综合交通枢纽建设，对于加快建设灾后美好新家园、加快建设西部经济发展高地、服务全国西部大开发战略，具有重大战略意义。
刘奇葆指出，铁路建设是全省上下共同的责任和任务，要在全省大力营造支持铁路建设、服务铁路建设、参与铁路建设的浓厚氛围。要进一步完善铁路和地方统筹协调联动机制，加强与铁道部的合作，积极支持铁道部和成都铁路局的工作。铁路建设涉及的地方党委政府要牢固树立主动意识、服务意识，积极解决好工程建设过程中的各种困难和问题，为铁路建设创造良好环境。
省委常委、秘书长陈光志，省委常委、宣传部部长吴靖平，副省长王宁，以及省直有关部门和成都铁路局局长武勇、党委书记王晓州参加调研。
2012年11月15日，刘奇葆任中央政治局委员、中央书记处书记。
2012年11月21日，刘奇葆兼任中央宣传部部长，不再兼任四川省委书记。
四川人民感谢刘书记为四川交通发展建设作出的贡献！
2012年12月的成兰铁路第二批招标中标公示。
标段中标人工程描述备注
CLZQ－1标中铁八局集团有限公司青白江车站制存梁场和铺轨基地1处；制架（钢筋）预应力混凝土T梁及其支座安装、桥面系、铺轨：DK0＋500（YDK0＋800）～DK273＋300
CLZQ－3标中交第三航务工程局有限公司青白江东站；三星堆站（不含）～成绵乐铁路青白江东站（不含）联络线：上行联络线5.242km，下行联络线5.523km；正线：桥梁7837.435m/8座（其中特大桥6885.281m/3座）；正线路基 19.9km；车站2个（三星堆、绵竹南）
CLZQ－4标中铁十六局集团有限公司桥梁 480.72m/2座；隧道11892.02m/2座（安县隧道3027.1m、柿子园隧道8864.31m）；正线路基6.88km；车站1个（安县）1#轨枕场（制作、安装、铺设4、5、6标段）
CLZQ－5标中铁十九局集团有限公司桥梁235.4m/1座；隧道17893.6m/2座（柿子园隧道5206.13m，跃龙门隧道12687.47m）；正线路基 0km；车站1个（高川）
CLZQ－6标中铁五局（集团）有限公司桥梁 233.21m/1座；隧道20120.8m/2座（跃龙门隧道7296.4m，杨家坪隧道12825.49m）
CLZQ－7标中铁十七局集团有限公司桥梁 875.508 m/2座（其中特大桥763.226m/1座）；隧道6110m/1座（茂县隧道6110m）；正线路基 0.331km；车站 1个（ 茂县），2#轨枕场（制作、安装、铺设7、8、9、10标段）
CLZQ－8标中铁十二局集团有限公司桥梁171.209m/1座；隧道18018.791m/2座（茂县隧道3805.372m，榴桐寨隧道14213.42m）
CLZQ－9标中铁隧道集团有限公司桥梁159.28m/1座；隧道21140.72m/2座（榴桐寨隧道2046.36m，平安隧道19094.5m）；车站 1个（龙塘）
CLZQ－10标中铁三局集团有限公司桥梁702.94 m/2座；隧道18007.8m/3座（平安隧道出口9338.6m，新民隧道6527.255 m，解放村隧道2141.96m）；正线路基0km；车站 1个（太平）
CLZQ－11标中铁十四局集团有限公司桥梁2473.823m/4座（其中特大桥2377.783m/3座）；隧道21113.08 m/3座（解放村隧道1727 m，金瓶岩隧道12777.337m，王登隧道6608.747m）；正线路基 0.605km；车站 1个（镇江关）金瓶岩隧道计划2017年7月31日竣工，总工期56个月。
CLZQ－13标中铁二十五局集团有限公司桥梁6412.995m/13座（其中特大桥4120.01m/2座）；隧道11229.556 m/2座（松潘隧道8050.226m，红桥关隧道3179.33 m）；正线路基5.13km；车站2个（松潘、川主寺 ）;3#轨枕场（11、12、13标段范围双块式无砟轨道制作、安装、铺设）
2011年2月的成兰铁路先期工程招标中标公示
标段里程正线长度
（km）工程内容中标人
CLZQ-02DK7+800～DK43+40038.6桥梁18400.556m/10座，其中特大桥17976.522m/7座；正线路基16.00027km，车站1个（什邡）。中铁五局（集团）有限公司
CLZQ-06－1DK257+258.58～DK DK273+30015.8桥梁5515.367m/7座，其中特大桥4705.803m/2座；隧道7888m/3座（川主寺一号隧道5160m，川主寺二号隧道446m，黄胜关隧道2282m）；正线路基0.26065km；车站1个（黄胜关）。中铁电气化局集团有限公司
最先开工的成兰铁路绵竹段，成兰铁路跨成德绵高速公路大桥。 成兰铁路联接大西南和大西北，联接成都军区和兰州军区，战略意义非凡。
而经过三星堆、松潘、黄龙、九寨沟等地，旅游资源丰富，经济意义显著。现在航班经常因为九寨黄龙机场天气原因被迫返航或取消，成兰铁路通车后，将大大改善这一情况，充分保证游客的舒适与便捷。
而且，这条铁路对藏区资源的开发、经济社会的发展，尤其是社会稳定具有不可替代的巨大作用！ 汉蓉客专 发表于 2013-7-2 17:17 static/image/common/back.gif
成兰铁路联接大西南和大西北，联接成都军区和兰州军区，战略意义非凡。
而经过三星堆、松潘、黄龙、九寨 ...
地质环境太复杂，存在行车安全较大风险，影响线路运用时间。 huamao_zhh 发表于 2013-7-2 17:51 static/image/common/back.gif
地质环境太复杂，存在行车安全较大风险，影响线路运用时间。
成都理工大学地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室在2010年前就做好了。 汉蓉客专 发表于 2013-7-2 21:42 static/image/common/back.gif
成都理工大学地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室在2010年前就做好了。
要看模型做的怎样了。
龙门山断裂带多少年来都认为是沉寂断裂带，已经不会活动了。可是汶川地震、雅安地震说明了对这个断层的误判。
希望建模型的时候，别出现错误或者严重的忽略。
这个消息很好 2018年 这个时间段 唉 5年啊 huamao_zhh 发表于 2013-7-2 21:47 static/image/common/back.gif
要看模型做的怎样了。
龙门山断裂带多少年来都认为是沉寂断裂带，已经不会活动了。可是汶川地震、雅安地 ...
有些东西，说出来要引起恐慌，但又确实没法精确预报。比如大家都知道美国西海岸加州要发生巨震，但谁也不知道什么时候在什么点上震。
汶川地震震后，就一直判断北段能量已充分释放，一直就是看南段，现在也释放了，就稳定了。龙门山断裂带至少百年都不会大震了。
格尔木——库尔勒铁路还没有开工 地质条件很复杂 在已有兰渝铁路可以走捷径直达广元的前提下，为了九寨沟那区区几十万的客流修成兰铁路只能说是有钱没地儿烧了。真如楼主所摆要为藏区服务的话，早早把滇藏铁路修通的意义远大于川藏铁路。 村雨 发表于 2013-7-3 07:16 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
在已有兰渝铁路可以走捷径直达广元的前提下，为了九寨沟那区区几十万的客流修成兰铁路只能说是有钱没地儿烧 ...
瞎扯。铁路大规模快速运送武装力量。
滇藏铁路线路太过靠近中印边境。
成都一直是西南地区的大本营，成都军区司令部所在地，最大的进藏中转站。从成都往返藏区的航班数就可以看出，稳居第一位，甚至是西藏一些机场（比如邦达机场）的唯一中转地。
川藏铁路的意义远远高于青藏、滇藏和新藏。直接连通中国内陆腹地和西藏，贯穿藏区。
知道西藏分裂势力的骨干都是哪里人么？四川甘孜藏族自治州。314骚乱最厉害的不是拉萨，而是甘孜。
这本来就是乱弹琴的线路是某些地方为了“抗衡”兰渝铁路而霸王硬上弓的
最关键的问题在于 谁也没把握说他能规避沿线复杂的地质灾害如果再有汶川或雅安地震这条线路如何扛得住？ 不要说什么已经释放没有能量之类的虚言预测 早在1976年松藩地震后就一直这样说了……
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