wcb1979 发表于 2013-6-29 13:37 static/image/common/back.gif
因此要大量的使用展现，而是隧道群
............但是造假高昂。
是啊，这个人语文是数学老师教的，这么几十个字，最少三个白字。
现在夏季运力就比较紧张，现在有几个方案在讨论，是修复线可能是最后的方案，毕竟动作比较大
huamao_zhh 发表于 2013-6-29 00:44 static/image/common/back.gif
因为青藏高原地区地质环境脆弱，地质构造运动活动，因此要大量的使用展现，而不是隧道群。
喜马拉雅山的 ...
当年曾有某人提出，把喜马拉雅山炸个口子，西藏和西北地区气候将大大改善。
如果跨越还在，应该会选择直接炸个口子修铁路的
idiotsloth 发表于 2013-6-29 00:44 static/image/common/back.gif
三哥是做梦吧。希望得到西藏，青藏高原比印度本身小不了多少。这个梦就好像中国要俄罗斯把亚洲部分都给中 ...
青藏铁路如果电气化，投资大约需要50亿元。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-6-30 14:51 编辑
clw9981 发表于 2013-6-30 14:23 static/image/common/back.gif
青藏铁路如果电气化，投资大约需要50亿元。
翻越喜马拉雅山的选在不丹和锡金之间的亚东是最合适。
青藏铁路格拉段因为自然环境，决定无法进行电气化改造。
1. 地滚雷无法解决，接触网会成为避雷网。如果发生雷击，机车和供电站相关设备无法承受，造成基础网短时间无法回复，机车车辆在铁路上瘫痪等待救援。而一旦没电，空调和制氧装置等回停止工作，严重威胁乘客及司乘人员的生命安全。
2.接触网的日常检修和维护难度异常艰巨，部分地区不适合人员进行长时间大体力劳动，而制氧装置的笨拙会影响高空作业的安全。
3. 线路绝缘的安全。毕竟空气稀薄，同时多雨雪，对绝缘要求会远高于低海拔地区。
jianyi 发表于 2013-6-29 23:48 static/image/common/back.gif
现在夏季运力就比较紧张，现在有几个方案在讨论，是修复线可能是最后的方案，毕竟动作比较大
格拉段现在总共才那么几对车，运力紧张应该是青藏车车底有限吧，线路应该还没饱和
看以后的需要吧，如果单线可以满足运力，就应该不会复线的