解读上海铁路局7.1新图之12345
【解读上海铁路局7.1新图之一】增开旅客列车85对，分别为直通动车组列车11对、管内动车组列车70.5对、普速客车3.5对；调整列车运行区段和运行经由63对；提高列车等级3对；停运旅客列车32.5对。同时还对京沪、沪宁、沪杭等高铁周末、高峰列车开行进行了调整。【解读上海铁路局7.1新图之二】首开上海虹桥、南京南至长沙南等方向高铁列车。
【解读上海铁路局7.1新图之三】为了方便旅客有规律地掌握列车始发时间，新列车运行图对上海虹桥至杭州和上海虹桥至宁波东间开行的动车组列车分别安排在“整点”和“半点”始发。
【解读上海铁路局7.1新图之四】从早上7：00至晚上21：00，上海至南京间每个“整点”对开一趟动车组列车，且每趟动车均在沿途安排苏州、无锡和常州站三站停靠，办理客运业务。
【解读上海铁路局7.1新图之五】为方便溧水、宜兴、湖州等沿线车站市民前往上海、嘉兴、海宁、桐乡等地区，此次新列车运行图专门在南京南至上海虹桥间安排了三对经由宁杭、沪杭高铁“半环型”开行的动车组列车。
这个整点和半点的列车终于和国际接轨了。停站也要有规律，这样利于排图。沪宁的整点车只停苏，锡，常就很好，应该每半小时一班。其他的车就可以安排停昆山，苏，锡，常和镇江，再加2-3个中间站。也是每半小时一班。可以再插入短途分区间的停每站的车，每个小时一班。这样基本上可以做到速度和覆盖面兼顾。 cheehg 发表于 2013-6-26 00:59 static/image/common/back.gif
这个整点和半点的列车终于和国际接轨了。停站也要有规律，这样利于排图。沪宁的整点车只停苏，锡，常就很好 ...
这也只是沪宁车子这也停站，还有一部分沪苏沪锡沪常州，另外做另外优化停站
3040814045 发表于 2013-6-26 08:19 static/image/common/back.gif
就差一个镇江干什么，现在1.39，停个镇江也就1.45，差那10分钟吗？想快的去京沪高铁。镇江始发什么的统统 ...
镇江客流不多 镇江显然比苏、锡、常有差距。 “半环型”{:4_83:} 镇江客流不多
客流也是市场，是要培育的，停车多自然选择多，坐的人也多，相反停车少选择少，一部分人只好去周边例如南京转车，或选择大巴 大S 发表于 2013-6-26 01:04 static/image/common/back.gif
这也只是沪宁车子这也停站，还有一部分沪苏沪锡沪常州，另外做另外优化停站
沪宁距离不长。除了早晚，实在没有必要开沪苏，沪锡之类区间的快车。我觉得如果想排得有规律点，可以这样。
一类G：上海虹桥-南京南，每个00分。上海-南京，每个30分。停苏，锡，常。
二类G:上海虹桥-南京南，每个15分。上海-南京，每个45分。停昆，苏，锡，常，镇。长途的G插到这个时刻里面。
二类D：分上海-无锡和无锡-南京二个区段，站站停。每个05分和35分。如果技术成熟，可以考虑上海虹桥和上海站同时发，在南翔合并分解。南京，南京南也可以这样做。
其他时段可以用作长途D车。停昆，苏，锡，常，镇。（主要是沪汉）
早上和晚上可以分别在苏州，无锡，常州等地始发终到。以免中途站的早班车太晚，末班车太早。 整点发车不错。 本帖最后由 偷狐狸的葡萄 于 2013-6-27 16:42 编辑
cheehg 发表于 2013-6-27 01:12 static/image/common/back.gif
沪宁距离不长。除了早晚，实在没有必要开沪苏，沪锡之类区间的快车。我觉得如果想排得有规律点，可以这样 ...
想的很美好，基本上没有实施的可能性。这种类似于日本JR的区间车在天朝过不了多久就会被取消。除非他票价有相当的优惠，否则也很难培养出客流。 偷狐狸的葡萄 发表于 2013-6-27 16:32 static/image/common/back.gif
想的很美好，基本上没有实施的可能性。这种类似于日本JR的区间车在天朝过不了多久就会被取消。除非他票价 ...
慢车票价应该降低。不能都一个价。本来这种车就是为小站服务，用了给大站喂客的。一些国家铁路公司还开大巴来给铁路喂客。现在铁路车辆紧张，将来提高服务，肯定要开慢车。 cheehg 发表于 2013-6-28 00:28 static/image/common/back.gif
慢车票价应该降低。不能都一个价。本来这种车就是为小站服务，用了给大站喂客的。一些国家铁路公司还开大 ...
不涨就不错了 还降？
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