asoya 发表于 2013-6-26 10:40 static/image/common/back.gif
车窗更改，对车体来说是重大修改，涉及到车体强度，这方面不会轻易更改，南北车已有车型似乎都没有大的修 ...
车窗这事，我就呵呵了，乃们不要做梦，醒醒。。。快醒醒。。。
中原之星 发表于 2013-6-26 14:05 static/image/common/back.gif
车钩那个，实际上不是特别复杂，我给个方案：
一、保证外形统一，什么柴田、沙库都没关系，车钩刚体包含 ...
有的，沙库密接车钩就有无线通信指令系统的，可以用于你所说的应用。就是价钱嘛……
中原之星 发表于 2013-6-26 14:07 static/image/common/back.gif
我觉得这有个底线问题，被援车除了基础空气制动，还需要被控制什么东西，能被控制的东西肯定越多越好，但 ...
这是最低线，不过考虑到旅客环境，至少应加上应急供电这块，起码保证应急通风的持续性。老砸车窗可不是好事，玻璃贵着呢。
asoya 发表于 2013-6-26 10:40 static/image/common/back.gif
车窗更改，对车体来说是重大修改，涉及到车体强度，这方面不会轻易更改，南北车已有车型似乎都没有大的修 ...
380A的窗户相比2型车改小了……我觉得这应该也有车体强度上的考虑。
中原之星 发表于 2013-6-26 14:07 static/image/common/back.gif
我觉得这有个底线问题，被援车除了基础空气制动，还需要被控制什么东西，能被控制的东西肯定越多越好，但 ...
基础制动统一应该是个大难题。
别的车都是充风缓解排风制动，2 系车是充风制动排风缓解。
如果让 2 系车担任救援车，能不能给别的车的列车管供气还不知道呢。
上局扬州站 发表于 2013-6-28 09:27 static/image/common/back.gif
钱是小问题，形象大问题，故障车时间长一些就是玻璃被砸，搞个电动车窗多好
电动车窗，除非的好多个，一两个解决不了问题，列车出故障了，车门总该是活动的吧，也不能随便打开。一打开说不定就有人下去了。
本帖最后由 张治中 于 2013-6-28 10:35 编辑
上局扬州站 发表于 2013-6-28 09:23 static/image/common/back.gif
问题是我们没有那些能力，只能照现有车买来用，二三十年后能够达到你所说的这样状态，国外小汽车都能按照 ...
先出技术条件，设计大纲，后设计建设高铁是能做到的。只是他们没有好好做，这是对国家不负责任的做法！
现在的中国高铁，给管理、运营和以后的发展带来很多难题！
现在又变成了我们骂的“帝国主义列强”侵略我们的高铁！{:4_104:}
上局扬州站 发表于 2013-6-28 11:47 static/image/common/back.gif
一节车厢电动车窗搞四~八个，一边二~四个，还怕乘客跳下吗，车门即使开了，也没有窗户透气效果好，春秋季 ...
那这些车窗都得按照车门那样的标准设计了，玻璃面积那么大，成本可能比门要高出很多倍。像25G和地铁那种紧急通风窗设计就不用想了，满足不了高速下的诸多要求。
asoya 发表于 2013-6-28 13:08 static/image/common/back.gif
那这些车窗都得按照车门那样的标准设计了，玻璃面积那么大，成本可能比门要高出很多倍。像25G和地铁那种紧 ...
如果这样，还不如制定一个规范，高温下一旦无电站间停车超过10分钟，就允许高姐主动砸1/4的车窗。总比让旅客无序砸窗好。
上局扬州站 发表于 2013-6-28 14:35 static/image/common/back.gif
很多汽车电动窗、电动天窗，二人钻都可以呀，也可以跑二三百码吧，再高一些强度也没有问题吧，也不要D车窗 ...
要是这样说，那种电动车窗跟25G什么的可活动窗有什么大的本质区别？顶用的话动车早就可以搞了。
动车这是侧窗，总不能开天窗吧。汽车没有什么会车压力，跟动车差别还是比较大的。
asoya 发表于 2013-6-26 11:12 static/image/common/back.gif
清风大哥，现在所谓的统型，并非是不同的两家产品连挂正常运营，这个不同平台差别很大，不可能 ...
asoya兄，如果仅是针对动车组救援来说，现在正在试验中的“万能车钩”，已经可以达到你所提出的条件。
据我的同事说：这个纯机械式的“万能车钩”，不进行电气重联，可以让任何一组不同型号的动车组重联，仅是纯机械式的重联（救援），限速120公里/小时，有这个120的速度，对于救援疏通区间，完全是绰绰有余了。{:4_104:}
asoya 发表于 2013-6-28 09:31 static/image/common/back.gif
电动车窗，除非的好多个，一两个解决不了问题，列车出故障了，车门总该是活动的吧，也不能随便打开。一打 ...
广铁这边是这样规定的-------动车组在区间无动力停车后，如果车厢中出现“闷车”现象，是可以向调度员申请，由机械师按1车，3车，5车，7车的顺序，打开非邻线一侧的车厢门，并在车门上安装简易防护栏。
但一般来说，动车组在区间出现无动力停车的情况，一般都是发生弓网故障引起的，此时的司机和机械师，已经忙得团团转，司机要和调度员联系，汇报现场情况和申请调度命令，机械师也要根据调度命令，下车去检查受电弓和接触网，哪里还有空闲去顾及旅客车厢是否闷车的情况。{:4_104:}
清风亭 发表于 2013-6-28 22:55 static/image/common/back.gif
asoya兄，如果仅是针对动车组救援来说，现在正在试验中的“万能车钩”，已经可以达到你所提出的条件。 ...
那列车制动是怎么考虑的呢？不接风管拉着跑120？
asoya 发表于 2013-6-28 23:40 static/image/common/back.gif
那列车制动是怎么考虑的呢？不接风管拉着跑120？
至于被救援后车是如何制动的，是否接风管，我也不太清楚。。。。我改天再详细问一问同事，他参与试验的。{:4_104:}
清风亭 发表于 2013-6-28 22:55 static/image/common/back.gif
asoya兄，如果仅是针对动车组救援来说，现在正在试验中的“万能车钩”，已经可以达到你所提出的条件。 ...
那我有理由相信这个万能车钩一边是沙库钩头，一边是柴田钩头，有一定的高度差适应。应该玩不出其他花样。反正是动车之间的推顶救援。
asoya 发表于 2013-6-28 23:59 static/image/common/back.gif
那我有理由相信这个万能车钩一边是沙库钩头，一边是柴田钩头，有一定的高度差适应。应该玩不出其他花样。 ...
不一定，我那天看到的是： 一列1A车组，重联拉着一列380BL车组，在广州南---广州北区间试运行。{:4_104:}