应该取消什么商务坐、特等坐。浪费钱财。市场化了，劳民伤财的运椅子。
有高级仓位是没问题的，但是比例太高了。票价也太高了
CRH380系列，将近有三分之一是高级仓位，一方面二等座卖完，而一等座空太多。 上海小子 发表于3 小时前 static/image/common/back.gif
冬日之光 发表于 2013-6-21 17:53
应该取消什么商务坐、特等坐。浪费钱财。市场化了，劳民伤财的运椅子。
有高级仓位是没问题的，但是比例太高了。票价也太高了
CRH3...
说明价格还是高了 要是一等座比二等贵10～20%左右，有那么一两节也还好，不着急的等下趟，着急的多花钱先走。
PS现在感觉合蚌高的时间很少，票也买不到啊。很多跨局车根本达不到高铁宣传的到站买票，即到即走的目标，提前一天不买票，现场根本买不到。
PS曾经取票的时候等了好久好久，为啥某些站的取票机就不能做成只取票不卖票么，那么难么。京局成局都做了吧。 上局扬州站 发表于 2013-6-22 13:45 static/image/common/back.gif
上局也有，多用途利用率高
好吧，我也等等。。看看具体怎么操作的
当年长途卧铺尾段给打折其实也还好啊。
主要是G车一等座比二等座价格高出太多了，50%了
其实沿海D的一等座很超值，很多车比如D3121这样的，很多时候一等座比二等座卖得还快，而我到福建坐D车长途也是首选一等座，以上海虹桥到霞浦为例，二等座220，一等座264，对于多了舒适度和插座来说，我觉得完全是可以接受的
另外我赞同一等座和商务座是必须存在的，但是确实对于CRH380来说比利时稍微高了些，貌似现在配置是商务座X2、1等座×4吧，其实把商务座X1，1等座X3就可以了，另外商务座面对的消费群体显然不是一般的人，打折与否其实对一般人来说意义都不大，倒是一等座可以再合理化定价下，再加上提前预定折扣，应该会有客流 上局扬州站 发表于 2013-6-22 13:58 static/image/common/back.gif
现在也打折的，最后几站
那就没意思咯。。。哎。。。
页:
[1]