特大喜讯：经计算，合福高铁构不成对“沪昆北线”威胁！
本帖最后由 特大震撼消息 于 2013-6-16 17:28 编辑特大喜讯：经计算，合福高铁构不成对“沪昆北线”威胁！
随 7.1起 上海虹桥-长沙南；南京南-长沙南高速动车开行，有人不服气，说是将来沪昆高铁、合福高铁开通了，可以走长沙-南昌-上饶-合肥-南京 全程350km/h高铁。可以代替“沪昆北线”
经计算：因为合福铁路在安徽、江西北部绕行非常厉害。走 长沙-上饶-合肥 距离比”沪昆北线“远320公里以上。远了320公里，你就是动车平均速度到了320km/h也要多跑1小时（而沪昆北线，合武、合宁段250km/h时速铁路经计算仅比同样路程的350km/h高铁慢不到1小时），还有旅客得多出多少钱呀？别说远了320公里，你就是远了100公里都没竞争力！所以根本不是“沪昆北线”的对手。故 所谓：长沙-南昌-上饶-合肥-南京 350km/h全高铁线路无任何实际意义。
以后就是北线、南线相互补充，两者各有其作用，不存在互相代替问题。
“北线”到上海的动车满足 湖南、贵州、云南、广西 到 南京、合肥、苏州、无锡、常州、镇江（扬州）的需要。
“南线”到上海的动车满足 湖南、贵州、云南、广西 到 杭州、南昌、金华、衢州、鹰潭等地的需要。
“沪昆北线”是永恒的，无可替代的“黄金铁路”！
长沙-上海全长1189公里，省会城市（直辖市）5个 上海、南京、武汉、长沙、合肥，全国著名旅游城市9个 上海、南京、武汉、长沙、镇江（含：扬州）、苏州、无锡、岳阳。是全国同等里程铁路里面省会城市最多，重要城市、旅游城市最密集的黄金铁路！
京广高铁全长2298公里，也仅有6个省会城市，北 京 石家庄 郑州 武汉 长沙 广州
京沪高铁全长1318公里，也仅有5个省会城市 北 京 天津 济南 南京 上海
除非你能让南京-武汉段建设三百五。。不然这条线路永远只能开开低速车。。。
本帖最后由 特大震撼消息 于 2013-6-16 01:17 编辑
G261 发表于 2013-6-16 01:08 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
除非你能让南京-武汉段建设三百五。。不然这条线路永远只能开开低速车。。。
暂时我看不需要，无非是“北线”比“南线”慢1小时，无所谓！价格便宜些！“北线”就算扶贫铁路吧！
武汉-南京南 516公里。是250km/h铁路，与高铁相差100km/h.
按目前速度，假设两边这个距离都不停站，假设“北线”平均速度 180km/h，那么是2.86小时。那么南线就应该是180+100=280km/h，就是1.84小时。相差：约1小时 这种也叫特大喜讯，脑子是不是进水了。 本帖最后由 特大震撼消息 于 2013-6-16 08:01 编辑
whuol 发表于 2013-6-16 07:47 static/image/common/back.gif
这种也叫特大喜讯，脑子是不是进水了。
当然叫特大喜讯，排除了“合福高铁”，在可遇见的未来不可能构成能替代“沪昆北线”的线路！
“沪昆北线”是永恒的，无可替代的“黄金铁路”！
长沙-上海全长1189公里，省会城市（直辖市）5个 上海、南京、武汉、长沙、合肥，全国著名旅游城市9个 上海、南京、武汉、长沙、镇江（含：扬州）、苏州、无锡、岳阳。是全国同等里程铁路里面省会城市最多，重要城市、旅游城市最密集的黄金铁路！
京广高铁全长2298公里，也仅有5个省会城市，北 京 石家庄 武汉 长沙 广州
京沪高铁全长1318公里，也仅有5个省会城市 北 京 天津 济南 南京 上海
南线上饶没互通啊,不过在铜陵就可以转宁安去南京了 驼背禾禾 发表于 2013-6-16 08:04 static/image/common/back.gif
南线上饶没互通啊,不过在铜陵就可以转宁安去南京了
我知道，不过要互通以后还是可以改造的，我验证的是就算互通也够不成对“沪昆北线”任何威胁！
别说远了320公里，你就是远了100公里都没竞争力！ 你说你神经病不 不好好工作，天天干这种事 京广上的大郑州不是省会城市吗？ 有些人说什么杭长通了，南京南到长沙南走宁杭-沪昆会比目前省时不少，这些人不会看看地图么。杭州东-长沙南距离和武汉-广州北距离差不多，假设这段用时3小时50分，南京南-杭州东停2站，1小时15分，这样已经5小时5分了，比目前走宁蓉-京广只省了几分钟，而票价呢，大约前者500元左右，后者只要333。当然我这样计算是针对南京南-长沙南直达客流。 等合福高铁合肥方向与沪昆的联络线建好了再发这种帖子吧 可惜合宁、合武不是350 ，否则长沙到上海北线竞争力大，看看沿线地区明白了，长沙--武汉--合肥--南京（苏南）--上海、、长沙--南昌--杭州--上海，北线能量大！！！！！！！！！！ 各有需求，但是对于直达旅客，南线在杭长通车后有绝对优势 红P-黑S-齐B 发表于 2013-6-16 13:08 static/image/common/back.gif
可惜合宁、合武不是350 ，否则长沙到上海北线竞争力大，看看沿线地区明白了，长沙--武汉--合肥--南京（苏南 ...
沪汉蓉不是350与沿线的地理环境和建设时间有关，不过250有250的好处，根本慢不了多少，价格实惠一些。 hxbcnmh 发表于 2013-6-16 17:01 static/image/common/back.gif
沪汉蓉不是350与沿线的地理环境和建设时间有关，不过250有250的好处，根本慢不了多少，价格实惠一些。
慢还是要慢1小时，这个得实事求是！ 本帖最后由 特大震撼消息 于 2013-6-16 19:26 编辑
好消息，合肥南环线开通后 "沪昆北线"还能再省30分钟！
武汉到南京在合肥“长安集站”饶合肥市区大半圈（市区限速，市区车站众多） 在加上在合肥停合肥站 肥东站两站 中途至少浪费了半小时以上，而且严重影响运能。而合肥南环线建成后将实现合宁线与合武线的贯通 只用在合肥停一站（新修建的合肥高铁南站）而且不用过合肥市区 全线仅长37公里 设计时速250 全程高架，“沪昆北线”长沙到上海时间缩短半小时以上。
特大震撼消息 发表于 2013-6-16 18:35 static/image/common/back.gif
好消息，合肥南环线开通后 沪昆北线 还能再省30分钟！
武汉到南京在合肥“长安集站”饶合肥市区大半圈（ ...
{:4_108:}以后过霸都应该合肥西（2015）-合肥-肥东 各5分钟
yazhang1984 发表于 2013-6-16 18:15 static/image/common/back.gif
我想了解一下南京将来如何上合福.走合肥南还是铜陵.有联络线可用吗?
宁安和合福在铜陵好像有联络线。。。。
驼背禾禾 发表于 2013-6-16 08:04 static/image/common/back.gif
南线上饶没互通啊,不过在铜陵就可以转宁安去南京了
合福杭长都进上饶站
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