潮留未可子 发表于 2014-8-17 20:29 static/image/common/back.gif
中国为什么不引进呢
据说是因为TGV系列是动力集中式的，爬坡容易打滑破停，类似机辆模式，不适合国内这种情况，
而德系日系都是动力分散式的 taylor1984 发表于 2014-8-17 21:20 static/image/common/back.gif
CRH2C 一阶段：6动2拖 除了两头的驾驶室，中间6节车厢都有动力，功率：7200KW
CRH2C 二阶段：6动2拖 除了 ...
功率大那自重呢？根据P=F*V，同样的速度下功率大的话牵引力就大，加速度a=F/M，自重大了加速也不行啊~
SS9G1983 发表于 2014-8-17 22:11 static/image/common/back.gif
功率大那自重呢？根据P=F*V，同样的速度下功率大的话牵引力就大，加速度a=F/M，自重大了加速也不行啊~
自重就不知道了啊，维基百科也没有数据，反正只管说，CRH380AL 16编组，除了两头的流线型车头，中间有所14节车厢全部都有动力，总功率也超过BL和CL一截，加速更强大应该没有疑问 本帖最后由 Fdcylingses 于 2014-8-18 01:30 编辑
taylor1984 发表于 2014-8-17 21:56 static/image/common/back.gif
据说是因为TGV系列是动力集中式的，爬坡容易打滑破停，类似机辆模式，不适合国内这种情况，
而德系日系都 ...
德系不全是动力分散.ICE-1,ICE-2就不是
TGV全是相邻车厢用同一个转向架连接
不过轴变少了,为了轴重,结果就跟欧洲之星(18楼图1)一样...
PS:新的欧洲之星动车组已经是动力分散了,AGV也是 潮留未可子 发表于 2014-8-17 20:29 static/image/common/back.gif
中国为什么不引进呢
我听北车的人说主要是要价高，技术转让限制也多。
taylor1984 发表于 2014-8-17 21:56 static/image/common/back.gif
据说是因为TGV系列是动力集中式的，爬坡容易打滑破停，类似机辆模式，不适合国内这种情况，
而德系日系都 ...
法国TGV是上一代的，现在是AGV，是动力分散的车。 潮留未可子 发表于 2014-8-17 20:29 static/image/common/back.gif
中国为什么不引进呢
中国只要动力分散的车型，还得是IGBT变流器的，当时TGV不满足，AGV尚未成熟，估计成熟了也不会要。
西局HXD1C 发表于 2014-8-23 08:20 static/image/common/back.gif
法国TGV是上一代的，现在是AGV，是动力分散的车。
AGV只卖给了意大利，法铁坚决不要。法铁要求阿尔斯通研制更快的双层TGV。
说不完的！几十个G的资料 SS9G1983 发表于 2014-8-17 19:20 static/image/common/back.gif
以前谁说过是2C的加速度最大？那AL和他是一家的，应该差不多吧
确实是CL加速度最快，但是恒速功能不是特理想！
wheremylove 发表于 2014-8-24 21:31 static/image/common/back.gif
AGV只卖给了意大利，法铁坚决不要。法铁要求阿尔斯通研制更快的双层TGV。
法国那区区四百公里路 AGV就是无用武之地
本帖最后由 wheremylove 于 2014-9-5 10:20 编辑
ljliang197 发表于 2014-9-5 01:43
法国那区区四百公里路 AGV就是无用武之地
法国高速线近1800公里，还有通行TGV的既有线5000公里。
法铁想要阿尔斯通提供最高速度360~400的TGV，保持动力集中主要考虑维修设备可以不变。 wheremylove 发表于 2014-9-5 10:12 static/image/common/back.gif
法国高速线近1800公里，还有通行TGV的既有线5000公里。
法铁想要阿尔斯通提供最高速度360~400的TGV， ...
单条綫才几百公里 这点距离跑360有多紧张 简直折磨死司机
意大利都有自己的高铁还要引进法国
至少ETR不比法国差多少
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