jlu 发表于 2013-6-7 05:57 static/image/common/back.gif
所以上局给淮南东加个站台吧~
至少应该加一个站台的，也为将来考虑
珍珠港和霸都不接壤，有淮南和定远扛着
WQHKFM 发表于 2013-6-6 19:25 static/image/common/back.gif
跟着我霸都有肉吃，隔壁的蚌埠都没往温州方向的车，淮南东还新加3对始发
D5431、D365。。。。。还有几趟普速。。。。。。
7E美女 发表于 2013-6-7 09:43 static/image/common/back.gif
D5431、D365。。。。。还有几趟普速。。。。。。
他的意思是蚌埠到温州的都是过路的，没始发。不像淮南东都是始发。
上局扬州站 发表于 2013-6-6 22:30 static/image/common/back.gif
蚌埠合肥间城际交通呀，这样才能公交化，时间间隔小一些
{:4_107:} 合蚌间还要公交化？呵呵，平时的客流哪有这么多啊，蚌埠南每趟车，除去通勤的，还有多少旅客啊？看看上周某天本人在车上看到的商务座运椅子现象，一等座乘客寥寥无几，二等座里好多职工，真正的旅客太少咯。
微笑漫步者 发表于 2013-6-7 15:50 static/image/common/back.gif
合蚌间还要公交化？呵呵，平时的客流哪有这么多啊，蚌埠南每趟车，除去通勤的，还有多少旅客啊 ...
这个座位从合肥到蚌埠都快能包辆车了。
合蚌的G性价比太低，52min{:4_100:}
WQHKFM 发表于 2013-6-6 22:50 static/image/common/back.gif
显然没客流，看看现在G728X吧……上次做一次商务一等一个人都没有，二等8节车厢0乘客，客流实在不咋样
做的人不多不等于没客流，如果合蚌间的车能一小时一趟，始发车从蚌埠站始发，一天6-8趟，时间合适的话绝对能把大巴的客流抢过来，现在大巴客流依旧不减。。。
楼上有空周末再看看合蚌的客流。。。不要妄下定论
微笑漫步者 发表于 2013-6-7 15:50 static/image/common/back.gif
合蚌间还要公交化？呵呵，平时的客流哪有这么多啊，蚌埠南每趟车，除去通勤的，还有多少旅客啊 ...
呵呵 楼主有钱 可以买商务车。。
这么点时间 这么段距离 有几个会有钱烧的买商务车啊。。。
另外 16节编组楼主都走了一遍了？说二等座没有乘客。。。为啥我每次买票坐车前后几节车厢都是满的呢。。
合蚌没有车底，用长途16编的套跑的确有点浪费。。8节短编的足矣。。。想哈大高 基本都是8节编组的。。
淮南东的两台四线的确是显得局促了，但是估计当初设计因为前有蚌埠南 后有合肥 就没有设计大，像京沪高的无锡苏州也都是两台，不过是6线。。
合蚌车少，切割正线毫无鸭梨，放到蚌埠南切割京沪高的正线那就纠结了，还有估计也是因为蚌埠南始发从合蚌、合宁绕行太不合理，所以只能放到淮南东
可能的原因是合肥现在的站容量不够大，只能放在淮南始发。
都到淮南东了 为什么不延伸到蚌埠啊
我大淮南东是沾了李公子的喜气啊{:2_47:}
合肥南 发表于 2013-6-6 19:58 static/image/common/back.gif
还好吧，个人感觉有两方面原因，一个是照顾合淮沿线的出行，第二个是缓解肥站的压力，立折车子是 ...
肥站巴不得自己再变9条道出来。{:4_87:}
淮站这次确实是吊炸天了，变出来这么多始发。
蚌站原D365\6次升级G55\6次被跨越。
3040814045 发表于 2013-6-7 20:12 static/image/common/back.gif
蚌埠站到合肥站G要70了吧，时间在70分钟，选242，64无坐的更多，尤其合肥南建好后，鬼才做这车。合肥到蚌 ...
242只要正点，性价比很高。
如果从蚌埠站始发，途径蚌埠南--水家湖-淮南东-合肥北城-合肥，70分钟，65块。没几个人会坐。
珍珠港向老拇指俯首吧
大丈夫能屈能伸
多来点车吧，憋屈死我等
herojwl 发表于 2013-6-9 09:56
珍珠港向老拇指俯首吧
大丈夫能屈能伸
多来点车吧，憋屈死我等
霸都再不济也是省会，想跟霸都竞争难哦，苏州那么强大不也不行，俯首也无用，地理位置决定的，如果蚌埠南处在淮南东那个位置或许还有用，再说蚌埠南虽然没始发车，但是坐车还是不困难的，下行稍差而已
武广都能在运营期间增加站点（英德西），在淮南东增加个站台有这么困难吗？
这是沾光了吗？？？！！！