地铁A型车与有轨电车：缓解中国城市出行难的“神器”
地铁A型车与有轨电车：缓解中国城市出行难的“神器” 2013年06月05日17:29 来源：新华网 手机看新闻 打印网摘纠错商城分享推荐 字号 地铁A型车与现代有轨电车：缓解中国城市出行难的“神器”？新华网上海6月5日电（记者 吴宇）在越来越多城市与轨道交通“亲密接触”的今天，如何选择适合中国城市需求的轨道交通“品种”，才能真正缓解出行难？正在此间举行的“2013中国国际轨道交通展览会”给出了两大“神器”——地铁A型车与现代有轨电车。
重要线路应选用A型车
一节A型车，长22．8米、宽3米、高3．8米；一节B型车，长19．5米、宽2．8米、高3．8米。两者看起来差别不大，但在上海申通地铁集团有限公司董事长应名洪眼里却有“本质区别”。
以上海地铁的运营经验，一列六节编组A型车，定员1860人，有效站台长度为140米；而一列八节编组B型车，定员1840人，有效站台长度为158米。这意味着在载客能力相当的情况下，后者的车站建设成本更高。
A型车每节采购成本750万元，B型车为600万元。以此计算，一列六节编组A型车的采购成本还要比八节编组B型车低300万元。
一列六节编组A型车总重220吨，比八节编组B型车轻40吨。根据香港地铁运营数据，地铁车辆重量每增加一吨，牵引能耗每年将增加8000千瓦时电，这意味着一列A型车每年至少可比B型车节电30万千瓦时。
可见，无论从土建投资、车辆采购成本还是运营牵引能耗，A型车性价比更高。但目前国内仅有北京、上海、广州、深圳、南京五个城市的部分地铁线路采用了A型车，多数投入运营和在建的地铁线路采用了B型车。
应名洪认为，以上海地铁20年的运营经验看，轨道交通规划和建设必须坚持运营需求导向，在客流预测、系统运能、站点服务等方面，都应留有充分余地，“特别是重要地铁线路应规划选用A型车，否则‘后遗症’将很严重”。
再看国外一些经济社会较为发达城市，虽然人口规模比不过中国城市，但发展轨道交通时基本选用了A型车甚至车体更宽的车型，有的城市还预留了更大编组的土建空间，为城市及轨道交通的可持续发展打下了基础。
“国内城市对客流预测达到地铁量级的重要线路，从规划伊始就应选用A型车，不能因眼前利益牺牲长远利益。”应名洪说。
“现代有轨电车”可望成为轨交发展热点
在“有轨电车”的名称前加上“现代”二字，不仅赋予了其现代科技内涵，而且为中国城市轨道交通行业增添了一个“轻骑兵”。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说，“现代有轨电车”不是过去的“铛铛车”，而是实现了全面科技进步、体现了“以人为本”理念的“城市交通新宠”。
据中国北车集团公司介绍，沈阳浑南新区正在建设全国“现代有轨电车”示范线，广东珠海则有望建成全国首条“无辫子”的“现代有轨电车”线路。综合对比，“现代有轨电车”的造价仅为地铁的六分之一左右，建设周期仅为地铁的三分之一左右，舒适性和快捷性与地铁不相上下，且更为节能环保。同样的运距，“现代有轨电车”的能耗仅为地铁的一半，而整个系统的能耗更是只有地铁的十分之一。电力驱动也让“现代有轨电车”的噪音远低于地面公交。
据中国城市轨道交通协会统计，截至2012年底，在全国17座城市已建成运营的近2100公里轨道交通线路中，“现代有轨电车”仅有区区41公里。从2012－2020年，这一新兴轨道交通“品种”的建设规模有望超过2000公里，工程总投资预计超过2000亿元，相关车辆市场年需求约为38亿－50亿元。
北京市副秘书长徐波表示，考虑到“现代有轨电车”是一种较低运量、非快速城市地面轨道交通工具，北京正将其从轨道交通规划中“独立”出来，未来规划建设四条线，总长约67公里。
徐波认为，“现代有轨电车”既可以作为小区域内的骨干公交，又可以成为中心城骨干线路之间的加密线，还能当作中心城动力不足骨干线路的补充运力。孙章认为，虽然“现代有轨电车”近年来已在欧洲“复兴”，但中国城市在规划建设之前，仍应充分论证、科学决策，避免一哄而上。
(来源:新华网)
看热闹的围观一下 有轨电车要占据本来就不富足的现有城市道路，拓宽的话拆迁又是问题，不过万一出事了没有地铁那么严重 A型车的隧道建设成本比B型高一大截 不要说老外,MTR很多列车宽度超过3m... 笑看风云淡 发表于 2013-6-6 12:59 static/image/common/back.gif
有轨电车要占据本来就不富足的现有城市道路，拓宽的话拆迁又是问题，不过万一出事了没有地铁那么严重
有轨和城市道路可以共用路面资源，很多老城市本本来就是有有轨的，另外新市区建有轨电车很有优势。
本帖最后由 火车大亨 于 2013-6-7 19:01 编辑
龙之剑 发表于 2013-6-6 19:11 static/image/common/back.gif
有轨和城市道路可以共用路面资源，很多老城市本本来就是有有轨的，另外新市区建有轨电车很有优势。
原来有有轨的城市绝大部分已经拆除掉了，只剩下像大连这样的个例；另外天朝新建已经通车的只有引进劳尔公司的导轨电车没有真正的有轨电车。
火车大亨 发表于 2013-6-6 19:15 static/image/common/back.gif
原来有有轨的城市绝大部分已经拆除掉了，只剩下像大连这样的个例；另外天朝新建的只有劳尔的导轨电车没有 ...
长春呢？
ligand 发表于 2013-6-7 10:56 static/image/common/back.gif
长春呢？
看好这句话“只剩下像大连这样的个例”，当然长春也属于这类个例范畴。
{:4_73:} 龙之剑 发表于 2013-6-6 19:11 static/image/common/back.gif
有轨和城市道路可以共用路面资源，很多老城市本本来就是有有轨的，另外新市区建有轨电车很有优势。
现有城市道路还不够社会车辆走的，共用的话，城市会堵成什么样 火车大亨 发表于 2013-6-6 19:15
原来有有轨的城市绝大部分已经拆除掉了，只剩下像大连这样的个例；另外天朝新建的只有劳尔的导轨电车没有 ...
沈阳的呢？ 火车大亨 发表于 2013-6-6 19:15 static/image/common/back.gif
原来有有轨的城市绝大部分已经拆除掉了，只剩下像大连这样的个例；另外天朝新建的只有劳尔的导轨电车没有 ...
苏州也在建真正的有轨电车......{:3_49:}
本帖最后由 火车大亨 于 2013-6-8 10:08 编辑
我爱星星 发表于 2013-6-7 16:14 static/image/common/back.gif
沈阳的呢？
沈阳目前已经建成通车的城市轨道交通（只有规划没有实施的不算数）只有地铁，原来满铁时代遗留下来的有轨电车1974年就被拆的一点不剩改成了无轨电车和汽车，上个世纪末最后一年就连无轨电车也拆的片甲不留……
上面说的这是历史，现在重建的有轨电车系统还没有通车运营。 本帖最后由 火车大亨 于 2013-6-7 19:06 编辑
sunnyszxz 发表于 2013-6-7 18:16 static/image/common/back.gif
苏州也在建真正的有轨电车......
苏州有轨电车项目的技术标准我不清楚，而且也没通车
沈阳浑南现代有轨电车今年八月运营。 火车大亨 发表于 2013-6-7 11:07 static/image/common/back.gif
看好这句话“只剩下像大连这样的个例”，当然长春也属于这类个例范畴。
只剩下大连长春香港了你就全列出来完事了。
龙之剑 发表于 2013-6-8 01:40 static/image/common/back.gif
只剩下大连长春香港了你就全列出来完事了。
呵呵{:4_104:}
浙C0577 发表于 2013-6-6 17:30 static/image/common/back.gif
A型车的隧道建设成本比B型高一大截
采用盾构法施工的隧道两者毫无区别，因为A车和B车一样高用的是一样的盾构机。唯一的基建工程区别就在车站站台上了。
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