宁盐快速K8625/6貌似停售6月19日以后车票了
。。。。。。估计停开和调整时刻表的可能都有。这趟车最大的软肋就是全程耗时过长，从实际需要上看，宁盐间开行两对车，可以起到互补的作用，满足区间乘客出行的需求，希望这对车保留下来，并优化时刻表。 为什么6。20才定运行图！！！听说兰溪至南通的运行图要6。20才出来！ 在排图，不要胡思乱想 这车现在缩编成6节车厢了。 ntstation 发表于 2013-6-1 22:21
这车现在缩编成6节车厢了。
客流究竟怎么样？看余票貌似是一节车厢左右？ likekart 发表于 2013-6-2 00:12 static/image/common/back.gif
客流究竟怎么样？看余票貌似是一节车厢左右？
始发半截车厢客流也家常便饭。。。。。
倒觉得这车应该算是如东南京车的试水。。。。
其实k8626这车南京-盐城段不算慢啊，全程322公里耗时5小时39分（旅速56.99），毕竟宁通老牌车k8502全程284公里也要5小时（旅速56.80），为什么南京始发也只有一节or半节的客流？k8626也许早上早了点，但终到盐城的时间比k8502终到南通的时间要好，还可以赶上午饭。应该说各有千秋。 我觉得这车可能就是停站太少了，应该加上 扬州 江都 姜堰 海安县 ，县级车站到旧都的客流也是很大的。 ntstation 发表于 2013-6-3 11:00 static/image/common/back.gif
其实k8626这车南京-盐城段不算慢啊，全程322公里耗时5小时39分（旅速56.99），毕竟宁通老牌车k8502全程284公 ...
5个多小时还不慢？反向盐城到南京K8575次只要4个小时一点，为何非要把旅客拖在车上一个多小时呢，旅客的时间也是时间啊。这车需要好好地优化运行时间，缩短运行间隔，增长客流。
不过赞同你的第二个意见，增加县级站的停站，扩大客流。
公里
本帖最后由 ntstation 于 2013-6-3 15:50 编辑k8578全程322公里，耗时4小时03分是不假，但宁启没有哪趟车达到这个速度标准。旅速可是达到了80。跟在屁股后面跑的k8456全程284公里还要4小时40分呢。
还有宁启因为站距太大，很难再插进去运行时间比较好的车了。否则路局也不会笨到这种地步。
运行时间长固然是一个因素，但客流估计也是很大一个原因。宁启开行动车之前的客流已经遭遇瓶颈了。 这车可能是如东至南京的前身。 宁盐的客运汽车通常单程为4小时，而火车单程要5个多小时，6个多小时，在时间上谁有优势，乘客容易用脚投票。宁盐两地的客流到底大不大，看看两地汽车站的客流就有答案了，从单程6个多小时的火车上“印证”客流，无异于盲人摸象。 作为盐城人，感谢上局为盐城加车。客观地说，盐城南京两地之间由一对车增加到两对车很有必要，但希望把好事办实，把实事办好。 哪位兄弟坐过盐城到南京的K8628/8625次，此车图定是20点06到南京。但今天我坐K568次从泰州到南京时(19点50分左右)，发现该车已经早点到达。
请问该车一般早点多长时间到达南京站，比K8501/8504南通到南京的18点46分还要早吗？谢谢。 最蛋疼的是宁启的站距太大，特别是刚开通时海安-南莫那蛋疼的站距，无数吐槽。
如此大的站距，加上现在这么多的车，当初宁通间不到3个半小时的标杆速度是不可能的了~~~~
只希望早点复线通车了 袋鼠 发表于 2013-6-4 02:03 static/image/common/back.gif
最蛋疼的是宁启的站距太大，特别是刚开通时海安-南莫那蛋疼的站距，无数吐槽。
如此大的站距，加上现在这么 ...
刚开通时是没有南莫站的，所以姜海区间是40公里，那时候真是一旦晚点就惨了。
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