新第二双线基本上已经被判死缓，普速车上不了几对，D车也上不了几对！
首先，兰新第二双线1776KM，而且有些路段坡度听说也挺大的！就算用HXD1D/3D来跑25T，那么持续速度估计也就140-150KM/H之间，那么平均速度在100-110KM/H徘徊，那么全程运行16-17小时！
而兰新第二双线天窗时间，因为西部地区和东部存在时差，那么全线基本上天窗按照2点-6点计算，那么16-17小时意味着，普速车必然要等天窗关闭之前到达兰州！
而且西部地区来说，8点才是一天白天的开始，那么假设8点始发一个普速车，那么到达兰州要到24-凌晨1点之间，那么到达北京西的时间控制在18点上下，到达上海的时间在23点左右，到达广州的时间将十分悲催，凌晨5点来钟到达广州！基本上按照普速车追踪控制在10-12分钟计算，那么8点-9点之间也就只能开个5对上下，9点钟以后基本上就很难发普速车的，那么也就只能开行三进及成渝的，也就5对而已，而且据说老兰新线将会彻底的沦为货运线，那么也就5对普速车，而且回程来说，就算7点钟左右到达兰州，那么终到的点也十分的悲催，12点-1点之间终到！
5对普速车，最多也就5对而已！
而目前来看，乌鲁木齐到兰州，中卫口的车16对，那么基本上还有11对还得走老线，就算和谐掉1-2对，那么老线还得有个8-9对车，假设未来修了张掖到兰州的城际铁路，虽然能分流掉部分普速车，但是张掖到乌鲁木齐段还是一个瓶颈，张掖到乌鲁木齐间1300KM左右，假设按照25T的速度来说11个小时，而张掖到兰州500来KM，那么假设按照天窗2点-6点计算，那么张掖到兰州段也得5小时，那么除非说牺牲掉白天的兰州张掖客流，否则从乌鲁木齐到兰州间的普速车最多通过分流线最多加开个2对左右，那么从乌鲁木齐到兰州区间的普速车也就7对左右，从嘉峪关到兰州区间，假设用25T跑个普速车，那么按照天窗2点-6点计算，那么嘉峪关始发的普速车就算走两路，那么假设8点开始发，到达兰州的最早一班车也得16点，那么假设每小时开1对左右，那么凌晨1点钟之前到达兰州的车也就9对左右，然后从西宁这边假设开些普速车，西宁到兰州228KM，那么用25T，2小时没问题，虽然西宁这一测能够多开些，但是青海+西藏人口有限，而且去青海+西藏旅游的人相对收入较高，但是时间不够，在这种情况下，开多了普速车，也没多少客流，而且限于格尔木到拉萨间的单线，因而加上西宁这边的普速车也就差不多10来对吧！
那么整体来说，西宁到兰州区间的普速车最繁忙的一段也就是最多30对而已！
说完了普速车，就说D车吧！
兰新第二双线，假设按照185KM/h排图，12小时跑完全程，那么从乌鲁木齐这一侧发出去的D车，假设按照30分钟一班计算，由于8点-9点30分，这个时段被普速车占据，那么D车只能7点-8点，9点30分-13点之间发，那么假设30分钟一班，那么一天从乌鲁木齐这一侧去兰州的也就10来对吧，而且更重要的是兰州和乌鲁木齐之间的人口相对较少，一片黄沙，那么客流少，加上速度慢，最多兰新的D车能到西安或者成都而已，而且班次不多，因为到达西安要16小时左右，基本上最多2对而已！去成都也差不多，那么比如从北京到乌鲁木齐，假设改变天窗，那么开个西安到乌鲁木齐的动卧，也得16小时，那么北京到西安4-5小时，那么从北京18点出发，到达西安23点，假设换乘动卧，那么到达乌鲁木齐还得第二天下午啊，那么北京的商务人士将不太可能选择高铁的，因为要耽误一个上午，甚至一个下午，那么也就飞啊！
上海情形也差不多，广州太远，果断飞机，而上海，北京的客流的流失，基本上会导致兰新第二双线的盈利堪忧，那么将会造成很大的影响！
兰新第二双线假设不降标加上到西安的宝兰也不降标+西宝客专，那么也要2300KM，那么按照修的水准，那么4000km就得维护的原则，假设未来更改到5000KM,这个水准，或者是其他的，那么乌鲁木齐始发的车，假设合理更改天窗，抛掉普速车，那么2300KM，按照300-350来运行，那么8小时应该没问题的，而乌鲁木齐那边一般天亮是8点，那么上班假设是9-10点计算，那么假设开行西安到乌鲁木齐的高卧，那么从23点30-23点50分发个3-4对，那么追踪运行，到达乌鲁木齐8点上下，那么还是有竞争力的，接驳上海，杭州，及北京，天津，武汉到西安的G车，假设未来修了西武，而且西武最高时速350的话，广州到西安假设能够5-6小时到达，那么或许也能吸引部分广州的旅客来乘坐，那么沪宁杭，京津穗，这些相对有钱的地方的旅客将会为兰新第二双线创造出更多的客流量，那么盈利也还是可能的！
至于白天的高铁，完全可以将票价按照D车票价来定价，跑G车的速度，另外可以允许东部地区的部分高铁，适当涨价，从而达到补贴西部高铁的目的，这样子也还是不错的！
因此，降标之后的兰新及宝兰的客流我是觉得很难吸引到东部地区的有钱人乘坐的，而且西部地区有些相对收入较高的也不会乘坐，因为没竞争力，那么这条线路基本上已经被判了死缓，那么对其盈利基本上无望，将会是场巨大的无底洞！
其实我觉得现在的天窗规则很不合理！
顶楼上的。 干吗非要全段统一天窗时间？分段分别设置天窗不好吗？我看普速车加D车上五六十对绝对没问题。
按照北京-兰州8 小时,兰乌6小时计算,京乌14小时.考虑到西部有二小时的时差,到乌市可以在晚上24点.北京可在7点到10点之间发出,与京港相差不多. king_du 发表于 2013-5-17 21:35 static/image/common/back.gif
按照北京-兰州8 小时,兰乌6小时计算,京乌14小时.考虑到西部有二小时的时差,到乌市可以在晚上24点.北京可在7 ...
京港到时肯定会是大站直通车,10小时以内肯定够
京台高铁 发表于 2013-5-18 06:42 static/image/common/back.gif
京港到时肯定会是大站直通车,10小时以内肯定够
应该是大站直达与站站停都有吧。不搞站站停，你让高碑店、邯郸这类城市的旅客去香港多不方便啊。 king_du 发表于 2013-5-18 08:03 static/image/common/back.gif
应该是大站直达与站站停都有吧。不搞站站停，你让高碑店、邯郸这类城市的旅客去香港多不方便啊。
直接参考T98
兰新二线的特点本来就不适合大规模上动车，城市距离远，经济水平低。
兰新二线的主要目的应该还是解放货运，毕竟这是中国连接中亚的大通道。 flc007 发表于 2013-5-18 10:46 static/image/common/back.gif
兰新二线的特点本来就不适合大规模上动车，城市距离远，经济水平低。
兰新二线的主要目的应该还是解放货 ...
所以它叫二线而非客专
只要路通了，运行方案不是问题。 京台高铁 发表于 2013-5-18 12:12 static/image/common/back.gif
所以它叫二线而非客专
这话可就不对了哦？
“客运专线”并不等于高铁，高铁也不一定是客专，至于高铁，是既有线改造达200及其以上，新建时速达250及其以上就是高铁了。
而客专，只要这条线路上头，只有客车（当然包括所有类型的旅客列车）没有货车，那就是客专了，比如胶济客专。不过在我们国家来说，客专肯定是高铁的。
兰新二线的特点本来就不适合大规模上动车，城市距离远，经济水平低。
兰新二线的主要目的应该还是解放货运，毕竟这是中国连接中亚的大通道。
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傻X，你去过新疆吗，你怎知道行将经济水平低，你知道进出新疆的车票有多难买吗？修好铁路你别做，直接爬过去 楼主说的太玄乎了！！兰新二线还有其他很重要的意义！！！不完全为了客运吧? 宝兰，兰新降标就是个拍脑袋的决定 做高铁看看风景不错啊，我旅游的首选 距离太远，杭州，上海去新疆肯定飞机了，高铁票价不便宜，时间又长。 高铁的运营成本和票价和距离基本上是成正比的,而飞机是越远单位长度成本越低,所以超常距离高铁不合算 merelynobody 发表于 2013-5-31 09:44 static/image/common/back.gif
高铁的运营成本和票价和距离基本上是成正比的,而飞机是越远单位长度成本越低,所以超常距离高铁不合算
嗯，这个赞同。这样的距离，高铁比飞机的时间会大为拉长，十几二十个小时，商务客流是耗不起这个时间的。
不过这样的超长途高铁坐，肯定有人坐的，比如那些有恐高症的旅客……
一般来说，这样长的距离，想要快的话飞机，经济一点的话普速。
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