为何老美的机车主要都是外走廊的？
为何老美的机车主要都是外走廊的？主要就是为了方便重连使用？但内走廊的车也不妨碍重连啊。如果是方便瞭望，那内走廊的车两头驾驶室更方便吧？他们有没有实际运用上的考量，比如维修，保养的便捷，或者是机械设计上的某些一脉相承？便于维护和保养，还有感觉外走廊应该是美式机车的传统 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 老美的客机都是内走廊的，你光顾着货机了。外走廊车体十分简单，下面装转向架和油箱，上面放柴油机和设备，扣个铁皮壳子就完事了。 wheremylove 发表于 2013-5-16 10:23 static/image/common/back.gif
老美的客机都是内走廊的，你光顾着货机了。外走廊车体十分简单，下面装转向架和油箱，上面放柴油机和设备， ...
不见得吧,GP40系列也是外走廊...
设计风格而已 速度低、使用方便是第一的～
老美讲实用的很～ 外廊唯一的缺点就是反向运用的时候瞭望不良，但是美国到发线长不在乎一个机车的长度，机车便宜250万刀也就20个养路工一年的工资，所以都是多机重联，总能找到一个正向的放最前面。既然这个唯一缺点不存在了为什么不都做成外廊的？相对来说客列负荷轻只要一个机车就行了不需要重联，所以美国的客机也是内廊双司机室。 aka 发表于 2013-5-16 21:33
外廊唯一的缺点就是反向运用的时候瞭望不良，但是美国到发线长不在乎一个机车的长度，机车便宜250万刀也就2 ...
美国客运机车内走廊不假，不过还真没几个双司机室 aka 发表于 2013-5-16 21:33 static/image/common/back.gif
相对来说客列负荷轻只要一个机车就行了不需要重联，所以美国的客机也是内廊双司机室。
P42,F59PHI等被无视{:4_107:} 另外外走廊前端有个沙箱，万一撞车后乘务员生存率比较高。 BIGBOY 发表于 2013-5-16 08:39 static/image/common/back.gif
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补充：外走廊机车，检修车间不需要很高大的净空，内走廊，检修柴油机，需要从车顶顶盖吊出，净空要求高，建造厂房高很多
京门支线 发表于 2013-5-20 09:55
补充：外走廊机车，检修车间不需要很高大的净空，内走廊，检修柴油机，需要从车顶顶盖吊出，净空要求高， ...
才想起来庞巴迪给德铁造的新内燃机车，4台柴油机，而且每台柴油机的所在位置都有开孔，方便从侧面移出发动机(内部过道跟电力机车一样，都是中央走廊，每侧2台柴油机。 外走廊不能巡检，美着呢 外走廊干线车最大的优势就是，被替换下来还能当调机…你觉得是GP7反向视线好还是F7狗头的反向视线好？亦或者调车作业过程中在瓜哥肚子里不停的进行20米折返跑很爽？ 铁道游击队长 发表于 2013-5-20 17:10 static/image/common/back.gif
外走廊不能巡检，美着呢
也可以巡检，在视频上看过巡检的。
huamao_zhh 发表于 2013-5-28 10:32 static/image/common/back.gif
也可以巡检，在视频上看过巡检的。
是出去撒尿吧？
国铁规定不允许，地铁倒是见过
铁道游击队长 发表于 2013-5-28 10:36 static/image/common/back.gif
是出去撒尿吧？
国铁规定不允许，地铁倒是见过
国铁是有撒尿的，拍过的。{:4_104:}
我上面的意思是，外走廊机车在美国运用的时候，也是进行巡检的。
huamao_zhh 发表于 2013-5-28 10:38 static/image/common/back.gif
国铁是有撒尿的，拍过的。
我上面的意思是，外走廊机车在美国运用的时候，也是进行巡检的。
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美国还巡检？？？貌似只有中国有这么落后的制度吧……
八成是处理故障去了
铁道游击队长 发表于 2013-5-28 10:40 static/image/common/back.gif
美国还巡检？？？貌似只有中国有这么落后的制度吧……
八成是处理故障去了
应该不是，因为是很短暂的打开侧门，看看后有关上了，回头我把视频的地址找到后，发上来。
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