火车大亨 发表于 2013-5-11 21:10
动车组上的辅助逆变器是原装进口用着肯定没事，而一般如25G之类的35kW逆变器多是些国内企业生产的，输出的 ...
这也不是说国产的就差，主要是采购压价太狠。
动车组利润高，自然配件厚道。
另外铁路客车设备都需要认证，这也大大提高其他工业设备进入的门槛。
asoya 发表于 2013-5-11 21:21
以前坐西局的ZT软卧、高包，插座都能用啊。
25G、25K的供电质量相对差点，我在25GRW上也用过，没啥事儿。 ...
万能充那种阻容降压的在浪涌下极容易起火。
swm69 发表于 2013-5-12 12:13 static/image/common/back.gif
对列车供电确实外行，但我不明白AC380V的任一相和零线不就是AC220V吗？为何还要另设变压器？UPS不间断稳压 ...
不是你想象那样的，DC600V逆变成AC380V用的是变频器，这种逆变电路是没有中性线的，也就是普通照明电路中的零线，没有零线也就出不了AC220V，只能通过变压器实现，有机会你看一下车箱外面的配电箱，你会发现有一个变压器箱的设备，这个就是降压变压器，不仅提供AC220V电源，还提供AC110V电源为车上蓄电池组的充电机提供电源。
xw8903 发表于 2013-5-12 19:37 static/image/common/back.gif
不是你想象那样的，DC600V逆变成AC380V用的是变频器，这种逆变电路是没有中性线的，也就是普通照明电路中 ...
谢谢解释！明天去借本《车辆电工》好好看看！
attack 发表于 2013-5-12 15:27 static/image/common/back.gif
逆变为380电压是三相的，其中线电压是380v的，相电压就是民用单相的220v。这是最基本的电工学基础。三相制 ...
你这电工学基础不怎么样，逆变器的输出是没有中性线的，输出线电压是相电压根3关系的系统是输出侧Y接的系统，如果是角接，相电压和线电压相等，车上是用DC600V逆变成AC380V就相当于角接的输出变压器，是没有中性线的，也就是没有零线，所以为获得AC220V电源，只能用变压器实现。
xw8903 发表于 2013-5-12 19:45 static/image/common/back.gif
你这电工学基础不怎么样，逆变器的输出是没有中性线的，输出线电压是相电压根3关系的系统是输出侧Y接的系 ...
请问逆变器为何不能有中性线？如有中性线不就可以减少一个变压步骤吗？
clw9981 发表于 2013-5-12 14:26 static/image/common/back.gif
这也不是说国产的就差，主要是采购压价太狠。
动车组利润高，自然配件厚道。
另外铁路客车设备都需要认 ...
35kw逆变器采购价压的再低也远比同功率等级的工业品逆变器要贵很多！给你举个例子一只市场价20~30元的普通工业品万能转换开关要是按铁路电器来采购的话，价格翻20倍不足为奇！
yanzihan2010 发表于 2013-5-10 18:13 static/image/common/back.gif
既然不能用，还设置电源插座干啥
库内检修用
本帖最后由 火车大亨 于 2013-5-13 07:44 编辑
xw8903 发表于 2013-5-12 19:37 static/image/common/back.gif
不是你想象那样的，DC600V逆变成AC380V用的是变频器，这种逆变电路是没有中性线的，也就是普通照明电路中 ...
220V由充电器内的单向逆变器提供。
本帖最后由 swm69 于 2013-5-12 20:28 编辑
顶顶顶 发表于 2013-5-12 20:18 static/image/common/back.gif
库内检修用
库内检修是一般是单节，纳闷了：单节车哪来的电源？他会自发电？检修时车内用电一般都是拉线轱辘的。
swm69 发表于 2013-5-12 20:24 static/image/common/back.gif
库内检修是一般是单节，纳闷了：单节车哪来的电源？他会自发电？检修时车内用电一般都是拉线轱辘的。
谁告诉你是单节？运用客车正常情况下都是整列的在检修维护，只有临修和定期检修才会甩下来。
你去车辆段运用股道看看，全都设有地面电源，600，380都有，大线挂上去就有电。
车内有电谁还去扯车下的？
顶顶顶 发表于 2013-5-12 22:02 static/image/common/back.gif
谁告诉你是单节？运用客车正常情况下都是整列的在检修维护，只有临修和定期检修才会甩下来。
你去车辆段 ...
那应该是整备保养吗？以为是定修，不好意思，这边的客修和运用在两个地方，运用没进去过，扩建时去看看。
swm69 发表于 2013-5-10 22:21 static/image/common/back.gif
解释的很详细！现在家庭里照明和插座都是一相两路电，照明和插座各有一个分空开控制，因此列车上照明和插 ...
22型车照明是48V的。380V的车照明取220V。600V车照明是110V。
每节车的配电柜单独控制插座，没听说还有个总控的。
380V车的照明220是分别取，这几盏灯取U相，那几盏用W相。插座就取一相。
说到功率的问题，你把全车的插座插满手机一点问题都没有，空开是10A的。
xw8903 发表于 2013-5-12 19:37 static/image/common/back.gif
不是你想象那样的，DC600V逆变成AC380V用的是变频器，这种逆变电路是没有中性线的，也就是普通照明电路中 ...
那个喊隔离变压器，只提供220V。电池的110V是充电机提供的，600V经过逆变，变压，再整流得到。
attack 发表于 2013-5-12 22:23 static/image/common/back.gif
……大学毕业第一份工作搞了三年逆变器，三观被你这个回复彻底打败了。孩子去翻翻资料吧，别抱着课本做习 ...
你搞的是那种小型带变压器的逆变器吧，现在DC600V车上用的是30KW变频器，没有变压器，你上哪儿去取中性线，你只干了那么几天逆变器就跑这儿乱说，我现在都搞了十年变频器了，现在还在搞，还有，你对铁路上的供电不是很了解，有机会你到南车或北车的厂内去了解，上车一看就明白了，我是唐山的，经常去唐厂交流，南车株洲厂也是我们合作工厂，所以车上供电不是想当然的事，要看实物。
{:4_104:}技术贴啊！
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