huamao_zhh 发表于 2013-5-12 22:53 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
对于特大型城市，地铁是必须的。但不是各个省市都必须的，有的城市为了达到批准修建地铁的目的，人为的制 ...
这么说吧，我开车出门，不是因为地铁贵，而是因为到目的地公共交通不方便。如果方便，再贵一倍也还是得坐公共交通。
现在私家车太多了，而且那里都多。到了小县城，主干路也会经常堵的。
北京现在的问题比较复杂，因为很多开车人对价格信号不感冒---比如“公车”。不仅包括政府机关的车，也包括广大国企配备的车。这种车对所有的价格信号都不感冒，随便涨，无所谓。另外，由于大部分国企和机关免费停车，所以这些企事业单位的员工对停车费上涨也不感冒。所以任你用价格杠杆，也无法减少小车的流量，导致无法保证公交车的顺畅。
相反，纽约的停车费是很高的--曼哈顿岛半个小时就10美元。岛外周边地区停一天，打折也要10美元左右。这个价格对于大部分人来说是一个不小的负担，我所了解到的纽约的同事几乎没有开车上下班的。同时，纽约公交是很贵的但也是很方便的--纽约地铁2.5美元随便坐，但是有同事住在纽约大都会区中的中产阶级郊区社区，每月的NJTransit月票需要300到400美元（单程1小时多一些，基本有坐比较舒服，单次票价10美元左右），也是一个不小的负担。 太极高手 发表于 2013-5-12 23:15 static/image/common/back.gif
这么说吧，我开车出门，不是因为地铁贵，而是因为到目的地公共交通不方便。如果方便，再贵一倍也还是得 ...
造成拥堵中，公车是很大的因素，一些重大事件要求对它们限制后，虽然私家车也少了些，但他们不出来，交通问题会很好的解决。
现在开车很多是为了方便，地铁可以做到，但是公交车未必，主要是线路长短和发车间距造成的。当然现在公交车除了规划不合理外，也出现了因为道路拥堵造成的恶性循环。
票价因素是有的，毕竟现在国富民未富。 村雨 发表于 2013-5-12 22:53 static/image/common/back.gif
公交投资多少？地铁又投资多少？？同样是公益性事业，为什么ZF对地铁兴趣极大而对医疗教育没什么兴趣？因 ...
基础交通设施当然也要完备。不管谁得利，但我知道地铁肯定比陆地交通要环保，要低碳。
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