maxsun 发表于 2013-4-21 17:49:32

为什么日本的电力机车升双弓运行

本帖最后由 maxsun 于 2013-4-21 17:52 编辑

原本这问题想去机车区问问，但是我发觉还是我们这里最热闹，正好就问问这问题，看看哪位对日本机车和接触网供电系统比较熟悉朋友解释一下，今天看了个资料片发觉日本有些电力机车运行的时候是双弓运行的，例如老点的EF58，EF66等。


雪山飞狐 发表于 2013-4-21 18:04:58

目测1.5KV直流供电区间，保证功率，防止电流过大，需双弓。岛国电气化线路没仔细研究过，据说交流，直流都有，交流还是60Hz和50Hz。同样欧洲电气化线路也一样有这样情况。

maxsun 发表于 2013-4-21 19:06:16

雪山飞狐 发表于 2013-4-21 18:04 static/image/common/back.gif
目测1.5KV直流供电区间，保证功率，防止电流过大，需双弓。岛国电气化线路没仔细研究过，据说交流，直流都有 ...

交直流都有是肯定的，也有交直流通吃的车型。关于供电频率分50和60赫兹是以富士山东西为界限分的，这个是日本早年买发电机有关的一种是德国的，一种是美国的，后期两种模式形成规模之后就没法改了

yuxpsky 发表于 2013-4-21 22:23:26

双弓 好像国内的也可以的吧

ROY16KEANE 发表于 2013-4-22 05:33:06

yuxpsky 发表于 2013-4-21 22:23 static/image/common/back.gif
双弓 好像国内的也可以的吧

不可以有双弓开关的SS1 SS3都在A4大修期间去掉这个开关

victo918 发表于 2013-4-22 18:12:37

ROY16KEANE 发表于 2013-4-22 05:33 static/image/common/back.gif
不可以有双弓开关的SS1 SS3都在A4大修期间去掉这个开关

话说好像在特殊天气情况下是允许双弓运行的，比如08年南方的那次大雪，SS6就是双弓运行保证受电稳定

zhangfuqiu 发表于 2013-4-22 22:16:38

{:6_143:}{:6_143:}

maxsun 发表于 2013-4-23 08:05:09

victo918 发表于 2013-4-22 18:12 static/image/common/back.gif
话说好像在特殊天气情况下是允许双弓运行的，比如08年南方的那次大雪，SS6就是双弓运行保证受电稳定

日本这都是正常状态双弓

victo918 发表于 2013-4-23 17:15:47

maxsun 发表于 2013-4-23 08:05 static/image/common/back.gif
日本这都是正常状态双弓

国内好像一般情况是不允许双弓的，所以不升双弓吧？不知道为什么这样呢？两个受电弓同时运行不是会更稳定些

ROY16KEANE 发表于 2013-4-23 19:00:58

victo918 发表于 2013-4-23 17:15 static/image/common/back.gif
国内好像一般情况是不允许双弓的，所以不升双弓吧？不知道为什么这样呢？两个受电弓同时运行不是会更稳定 ...

防止出现刮弓事故把车顶电器砸坏

maxsun 发表于 2013-4-23 20:29:57

jsmbc980401 发表于 2013-4-23 19:25 static/image/common/back.gif
个人认为，国内禁止双弓一是为了防止刮弓，二是为了防止过分相时候两弓间短路。
另外大概看了下，日本的双 ...

国内升后弓的原因就是怕前面的刮坏了把后面的打坏，也是防止短路
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