西安局的进京车辆很和谐
最近在上海，感觉西安局还是很厚道的，同为高铁线，现在西安到北京的也有高铁了，但是西安局没有像京沪高铁那样在老京沪线上就留一趟列车，逼着大家去坐京沪高铁。西安到北京之间就比以前停开了一趟伪Z，其他的车都没怎么变化，现在的西京线上的上座率还是说明了Z,T车的夕发朝至还是大家比较喜欢的。关键是西京G车班次密度无法和京沪G相比，这也与高速车底不足有关，无法大幅度加开 各有所需，西安到北京客流量是极其巨大的，没有高铁的时代始终是运力不足的，现在有了高铁，只能说增加了运力，况且高铁还照顾了沿途城市，西京高铁客流很好。 zhgsh 发表于 2013-4-19 15:03 static/image/common/back.gif
各有所需，西安到北京客流量是极其巨大的，没有高铁的时代始终是运力不足的，现在有了高铁，只能说增加了运 ...
只能说是要是以后车底有了，希望不要搞得停开普车逼着大家去买高铁票 好像是因为西安到北京的这些车都是老牌号的特快和直特，有一定的历史意义和政治意义，所以不能轻易拿掉，京沪那边的老牌特快在京沪高铁开通之前就全部换成了卧动了，现在依旧保留着，那个T109/110还是在京沪开通后又弄的一个 各取所需，慢慢取消 建议西安--上海加开两对D车，白天运行。
西安--郑州 2.5小时（郑西高铁），时速250km左右
郑州--徐州 2.5小时（陇海线），时速140km左右
徐州--上海 3小时（京沪高铁），时速250km左右
其中一对D车，大站停：西安--洛阳--郑州--徐州--南京--无锡--上海，总时间控制在8小时。
另一对D车，照顾西局和上局的沿途各站，郑局内只停大战或者直接跨越，总时间控制在9.5小时。 你看看就知道了。正儿八经西安始发的，一趟是延安的大特快，政治车；一趟走陇海的特 快；一趟走包西照顾榆林等地；一趟z；哪趟车能取消掉？ 时空之时空 发表于 2013-4-20 12:51 static/image/common/back.gif
你看看就知道了。正儿八经西安始发的，一趟是延安的大特快，政治车；一趟走陇海的特 快；一趟走包西照顾榆林 ...
希望这些车都不取消，给西安人民多一些选择，等到这些车的上座率低了的时候才是说明大家真的都需要去坐高铁了，那个时候取消就是情理之中了
希望普速能多留一些车。。你到上海了？ XL25K 发表于 2013-4-20 20:55 static/image/common/back.gif
希望普速能多留一些车。。你到上海了？
嗯，到上海了
虽然西京间车很和谐，但是五一我还是木有买到票呀，只有一等座和商务座了，真心不给力呀 平时京西高铁客流一般，相对于京广来说差多了，夕发朝至的特快卧铺还是很受欢迎的，现在也不好买 从网上查了一下，西安至北京高铁8趟，上海至北京高铁43趟。西安至北京要绕到京广高铁上，本身那条线比较繁忙，所以不会给西安安排太多。京沪是直达线，可以安排较多。这也可能是给西安留下很多普通客车的原因！ w710514 发表于 2013-4-24 14:42 static/image/common/back.gif
从网上查了一下，西安至北京高铁8趟，上海至北京高铁43趟。西安至北京要绕到京广高铁上，本身那条线比较繁忙 ...
情况不是这样的，京广高铁的建设不可能只为了本线的城市，现在京广高铁开的火车根本就不多，对于西安来说，目前平时8对，高峰11对，已经不算少了。目前北京到合肥好像是7对，到杭州也是7对，高铁客流需要慢慢培养的，不可能一开始就公交化运营。将来京广高铁仍是北京到西安兰州成都等地的高铁必经之路，因为大西的级别不够。
zhgsh 发表于 2013-5-2 12:46 static/image/common/back.gif
情况不是这样的，京广高铁的建设不可能只为了本线的城市，现在京广高铁开的火车根本就不多，对于西安来说 ...
大西太原——西安段是线下350的标准，卡脖子的是250的石太客专
西安太原段是350？不是吧？应该是250啊。 zhgsh 发表于 2013-5-4 17:13 static/image/common/back.gif
西安太原段是350？不是吧？应该是250啊。
线下标准：线间距 5.0m最小曲线半径7000，只不过信号被可恶的GZ给阉割了，他还痴心妄想上普速
页:
[1]