有雨的雨季 发表于 2013-4-14 20:14:31

最好保留一个，改为夜班车。

dllth2011 发表于 2013-4-15 09:49:10

估计能保留T227，这趟车有硬座、硬卧，Z81一直是给政府领导开的车，上座率不好，有了动车，它就应当被停运。K683没有硬座席别，如果要想保留，就得增加硬座。总的来说，大连到北京，普速车只能留一个。动车，一天有5趟左右吧，基本都是大连北站始发。

陈亮 发表于 2013-4-15 11:55:12

拿＇年龄＇分析，T227最老，K683居中，Z81最年轻，是否会拿这个当依据。

韶山7C0040 发表于 2013-4-15 13:17:08

Z79肯定撤销，客流太差，受动车冲击也最大。T225如果有可能延长到太原去吧，客流还好。K681应该能保留，因为沈局向来喜欢留个全卧车，T271，T59都是...

dllth2011 发表于 2013-4-15 14:51:00

本帖最后由 dllth2011 于 2013-4-15 14:57 编辑

韶山7C0040 发表于 2013-4-15 13:17 static/image/common/back.gif
Z79肯定撤销，客流太差，受动车冲击也最大。T225如果有可能延长到太原去吧，客流还好。K681应该能保留，因为 ...
这个说法挺靠谱。T227如果不保留终到北京，那就得延伸。延伸后就不到北京了。延伸到哪里呢？三进车，现在差一个进广的。据说，打算把K369延伸到广州。另外，大连还缺少西进的车，成都局一直想开一个重庆北--大连的车。这样一来，T227延伸到广州，沿线主要经过天津、石家庄、郑州、武汉、长沙等城市，K369延伸到重庆北，走行洛阳--襄阳--重庆北，有没有这个可能？同时，还应该把大连--哈尔滨的T261改成全列卧铺。

tdh9000 发表于 2013-4-15 18:18:15

Suzuka 发表于 2013-4-15 22:12:16

本帖最后由 Suzuka 于 2013-4-15 22:15 编辑

lianxia 发表于 2013-4-14 10:38 static/image/common/back.gif
参照青岛北京，现在全是D&G，无普通列车。个人预计会保留Z81，其余全部撤销
怎么说呢？济局是全路最二的铁路局，没有之一！！！假设让沈局管理青岛铁路，起码青岛会有个全卧的进京K车！！！

Suzuka 发表于 2013-4-15 22:57:24

本人认为，根据哈尔滨、长春开行进京D车与秦沈客专承受能力来看，大连应该是3对进京，1对进津。从目前情况来看，Z81停运的概率最低，原因有二：一是此车全RW，运力有限；第二种原因往往被大家忽略，就是车底问题，由于BSP/380V 25T有极大的运用限制，（前段时间Z61换车底正是如此），所以这些车底的运用一直是很头疼的问题。由于380V DF11G数量有限，所以集中配属于京局京段与哈局三段。所以开行使用BSP/380V 25T必然要由北京与哈尔滨其中一地始发。首先哈尔滨除了进京之外无地可开。北京呢，往南基本没有了，往北只有一个地方，就是传闻了N年的北京——大庆的Z。可以这么说，只要不开京庆直特，Z81不会停运。再说T227与K683。如果K683停运，T227原封不动；如果T227停运或者改线，K683择期增加YZ编组。再说T227如果改线，则有两地可去，一是石家庄，二是济南。如果去石家庄，K369压力会减轻不少，甚至有延伸的广州的可能；如果去济南，则T131可直接改走京沪正线，跨越济南。

lianxia 发表于 2013-4-16 22:37:42

Suzuka 发表于 2013-4-15 22:57 static/image/common/back.gif
本人认为，根据哈尔滨、长春开行进京D车与秦沈客专承受能力来看，大连应该是3对进京，1对进津。从目前情况来 ...

我感觉到北京至少4对D，但到天津至少2对D，因为有换乘客流和津秦客专的利好因素。

上局宁段战舰 发表于 2013-4-17 09:23:15

那我有个疑问，D31是要改到盘营吗？
那样的话肯定要找一个沈阳到北京的D进行新一代绕沟里活动吧……

Suzuka 发表于 2013-4-17 20:15:39

lianxia 发表于 2013-4-16 22:37 static/image/common/back.gif
我感觉到北京至少4对D，但到天津至少2对D，因为有换乘客流和津秦客专的利好因素。

秦沈是瓶颈

lianxia 发表于 2013-4-17 20:21:42

Suzuka 发表于 2013-4-17 20:15 static/image/common/back.gif
秦沈是瓶颈

所以越来越多的车会调到沈山，秦沈白天变为动车专用。

Suzuka 发表于 2013-4-17 20:33:26

lianxia 发表于 2013-4-17 20:21 static/image/common/back.gif
所以越来越多的车会调到沈山，秦沈白天变为动车专用。

秦沈的普速车集中在夜间，白天以动车为主。总之，大连的始发进京/津动车数量不会超过长春

lianxia 发表于 2013-4-17 22:33:58

Suzuka 发表于 2013-4-17 20:33 static/image/common/back.gif
秦沈的普速车集中在夜间，白天以动车为主。总之，大连的始发进京/津动车数量不会超过长春

没必要跟长春比，长春还有哈尔滨/吉林的过路车，大连全是始发车，而且大连到北京的客流
也是很大的。北京最少得3对车，天津也得2对。

Suzuka 发表于 2013-4-17 23:08:46

本帖最后由 Suzuka 于 2013-4-17 23:13 编辑

lianxia 发表于 2013-4-17 22:33 static/image/common/back.gif
没必要跟长春比，长春还有哈尔滨/吉林的过路车，大连全是始发车，而且大连到北京的客流
也是很大的。北京 ...
哈尔滨的过路车可忽略不计，吉林D73长春顶多占1/3.所以大连京3津1可能性极大（最多京4津1或京3津2），外加Z81，K683。T227转移其他地区（石家庄或济南）。沈阳也能开行经由盘营终到京津的D车（照顾鞍辽），可能京2津1.

沈局韶9 发表于 2013-4-18 08:18:31

上局宁段战舰 发表于 2013-4-17 09:23 static/image/common/back.gif
那我有个疑问，D31是要改到盘营吗？
那样的话肯定要找一个沈阳到北京的D进行新一代绕沟里活动吧……

估计不止一对吧，哈大加盘营，可是正宗的高铁线路，而且用时不比沈阳直接秦沈要多。所以如果哈长沈开进京G，哈大盘营的车会比较多。

沈局韶9 发表于 2013-4-18 08:19:03

tdh9000 发表于 2013-4-15 18:18 static/image/common/back.gif
K683可能不保
理由：
1.合埠客专开通，合肥到北京的Z74、T64被保留，K748停运


K683基本上也算是Z了。

lianxia 发表于 2013-4-18 21:45:52

本帖最后由 lianxia 于 2013-4-18 21:46 编辑

Suzuka 发表于 2013-4-17 23:08 static/image/common/back.gif
哈尔滨的过路车可忽略不计，吉林D73长春顶多占1/3.所以大连京3津1可能性极大（最多京4津1或京3津2），外加 ...
大连进北京的客流不至于那么惨，如果T225取消，D31取消重联，去北京至少3对D才能满足，
你说的京2津1，是沈阳始发途径盘营的？大连不会那么少。

Suzuka 发表于 2013-4-23 18:35:50

lianxia 发表于 2013-4-18 21:45 static/image/common/back.gif
大连进北京的客流不至于那么惨，如果T225取消，D31取消重联，去北京至少3对D才能满足，
你说的京2津1，是 ...
本人所说的京2津1的确是沈阳始发，重点照顾鞍山、辽阳进京/津客流
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