再见神州号 我国第一代内燃双层动车组昨退役
“神州号”在汉运行首日，武昌车辆段青年们在车前誓师次少杰提供
昨日起，黄石东—赤壁T6786/7次、赤壁—武昌T6788次两趟铁路线停运，执行此条线的我国第一代内燃双层动车组——“神州号”退役，彻底告别历史舞台。
服役13年车迷戏称“大白猫”
“神州号”是我国自主研发的第一代内燃双层动车组，2000年10月18日起，“神州号”动力集中式双层内燃动车组在京山线北京-天津之间开行，配属北京铁路局。2007年京津间开通“和谐号“动车组后，该车停运。2007年8月，武汉铁路局接收调配的“神州号”动车组，8月21日起，武汉铁路局武昌往返南昌的T275/6次列车更换为“神州号”车底。
武汉铁路局武昌客车车辆段有关人员介绍，至今5年来，”神州号“一直在城市圈和城际间穿梭——武昌至南昌、武昌至咸宁、武昌至赤壁、赤壁至黄石东。“当年还是蛮新鲜的，是中国首个‘子弹头’流线形外观的内燃动车，车身呈乳白色，车迷还戏称他为‘大白猫’，成为武汉城市圈间一道靓丽的风景线。”
武昌车辆段干事次少杰回忆道，“神州号”刚入汉时吸引大批车迷体验、拍照，往返城际间，朝发夕至。
经历5次大提速退役有三大原因
从2000年至2008年间，“神州号”经历了铁路由第三次到第七次大提速，见证了我国铁路的发展史。次少杰介绍，用了13年就退役，实际上距离列车的寿命还早，虽然它还很年轻，但越早退役越证明我国铁路发展的日新月异。
据武汉铁路局相关人士分析，“神州号”退役有三大原因：一是列车更新换代太快，2008年我国已研制出CRH“和谐号”动车组，比“神州号”更快。“神州号”是电力动车组还未研制出以前的过渡产品，技术并非稳定成熟，也没有在全国大面积普及。但尽管如此，没有它也就没有后来的动车，继“神舟号”之后，动车、高铁相继出现，目前武汉到咸宁、赤壁均有高铁，到南昌、黄石也有了动车，“神州号”已无法满足旅客快速运输需要。二是内燃车不利于环保，如今已是接触网供电；三是这种车型不再生产，一旦需要维修，很难找到配件。
据悉，目前，“神州号”暂运至广水站存放，静候中国铁路总公司调度令。
昨日起，原由“神州号”执行的线路，改为在武昌—黄石东间新开的K8043/4次的全硬座列车。
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铁路迷发帖
送别“神州号”
“jihaowei”：“今天起，‘神州号’”停止运营，这意味着，除了2008年生产的四组‘和谐长城号’内燃动车组以及正在试验的CRH6以外，2007年之前自主研发的动车组，告别中国铁路舞台。”
“铁路菜鸟”：“从京津城际特快到武局城际特快，白猫走过了13年的风雨，再见，神州，再见，大白猫！”
“小x森”：“支持国货！希望越来越好，再见，神州号！”
“牛车水水”：“期待正在研制中的CRH6，但愿过几年，中国铁路上飞驰的将是拥有自主知识产权的高速、普速甚至货运动车组。”
来源：汉网-长江日报
本帖最后由 saxy_52 于 2013-4-12 15:42 编辑
一列完整的设计寿命30年的列车使用17年后就报废肯定是一种极大的浪费。文章中提到的多条线路电气化和小众车辆难维修是根本原因。说它是后来的高铁电动车组的过渡产品有点牵强。无论如何现在就报废可惜了。估计只是暂时封存，整修后另派用场。也可将车厢解体大修并改成普通双层座车发某路局作短途客车用，机车嘛发回大连厂改造成高速（160－200KM/h）客运机车备用。建议下，哈哈。
曾经坐过这种车型京津城际特快 坐过“春城号”的飘过！ 车是好车，可惜有人不想让它活着了。
其实这车就是东风改的而已，要想让它活着真是轻而易举的事，可惜，没人想让它活着，于是本来可以用的最后也不能用了。没道理DF4DK跑的好好的，大白猫的动车反而要报废了，这东西是一码事。
还没有坐过 转配铁博吧 25DT车体其实不错的 以后弄SS8牵引也能当城际车辆
猫头不方便维修就送铁博好了 不改造也应该进铁博才是 不知道柳州的那列也退役了没。 还好去年在K9325次上体验过！PS：上个月在武昌站看见她都没拍下来，可惜了，当时不知道啊 呈上大白猫开行最后一日的车票...4月10日... 可以拿去跑武汉到利川的特快嘛.
记得前些年春运时,她还跑过汉口到宜昌{:4_78:}
新曙光也报废了。 向曾经的老朋友说声再见！ 上局浦段段长 发表于 2013-4-13 21:58
新曙光也报废了。
新曙光在我们大哈局成工程车了、车头封存车体至今未见 想起新曙光了。。。 可惜啦{:4_78:} 万一电网再象2008年冰冻灾害那样大面积故障，还得靠它来救急吧。
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