铁路：制约东北东部区域经济发展的瓶颈（转帖）
铁路：制约东北东部区域经济发展的瓶颈国家提出振兴东北经济发展规划，这一战略决策给东北大地吹来了强劲的春风，温暖了东北近亿万老百姓的心。广袤的东北大地有着‘大粮仓’的美誉和无尽的各种矿藏，曾为新中国的建立和建设做出巨大贡献。 而国家给予东北的反哺却很少，特别是改革开放以后，由于种种原因东北的发展滞后了。现在国家提出振兴东北规划，无疑给东北带来历史性机遇。‘要想富，先修路’，东北有着丰富的粮食；石油；煤炭；木材等国家急需战略物资，由于地理位置的关系，调运物资大多依靠铁路，可既有京哈；绥满；哈大线由于运力已近饱和状态，特别是京哈线客货混跑，极大限制货运能力。虽然国家规划了京哈；哈齐，秦沈；津秦等客运专线，在一定程度上释放了既有线路的运力，但东北战略物资大多产于偏远山区或边境地区，列如；吉林省【延吉；图们；珲春;和龙；龙井；敦化；梅河口】黑龙江省【牡丹江；佳木斯；鹤岗；双鸭山；七台河；鸡西；密山；东宁；绥芬河；虎林】，上述地区的物流，人流，旅游流多需绕经本省省会市人为造成运输成本提高。如能把吉林辉南经桦甸与敦化和牡丹江铁路连接，使上述地区无需绕经本省省会城市并可直接到达沈阳，更好更快地融入沈阳区域经济发展格局，即增加一条新的平行于京哈线的国防和经济战略大通道，同时也是一条‘连心路致富路’，又可释放沈哈线运输压力，缩短几百公里路程，对上述地区长远经济发展，节省时间提高效率降低人流；旅游流；物流成本，加强边境地区与内地的紧密联系，维护边疆地区的和谐稳定，增强少数民族地区国家认同感必将是”功在当代，利在千秋”的伟业。
看行文貌似代表建议或委员提案！ “振兴”这么多年，我的家乡除了楼多了点，其他没感觉有什么太大变化，高速公路修了，但是和以前二级路一样限速80过路费却高了，火车站的站台还是那么短，很多情况下卧铺车厢很少人乘降有站台上，硬座很多人上下却没站台，地面是道岔和枕木，蔬菜价格还是那么高，收入相对于物价还是那么低！
关键是人越来越少了，孔雀都往东南飞了 东北原来是铁路营业里程最长的地方，路网密度也并不低，在全国来说是首屈一指的，只是“东边道”还未完全贯通而已。
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