铁道部政企分开，有利于加快铁路建设
这些年铁路建设最大的问题，就是只有铁道部一家搞这个东西，地方政府和民营企业想搞铁路建设，只能在铁道部的框架内搞，而铁道部又是一个利益主体，地方或者民企搞得东西如果和铁道部自己的规划有冲突的时候，铁道部就会抵制此事。现在政企分开，铁路的规划和建设规范，由独立的政府部门（和铁路公司不相干）来负责，那么新的地方铁路或者民营铁路公司想搞起来，就比较容易。
比如北京、河北、山东、江苏、上海等地方政府自己联合起来搞一个京沪高铁二线，此时他们就不需要铁路总公司批准了，而是去找交通运输部去批准，相对就容易的多。
这样的例子多了，铁路建设的主体就会有很多，铁路建设大家是蜂拥而上，发展速度会大大加快。
瞎说。 西部的铁路怎么办？
民资投钱，然后马上移民美国，怎么办？ 我国的铁路管理权就被美国拿走了？
政企分开是富了资产阶级、乐了美帝朝廷、苦了芸芸众生。 国家该控制的还得控制 地方政府投资修建铁路仍然需要发改委批准，而且施工质量还不见得比体制内的强 美国曾经有50万公里铁路,全部是私人投资的.
中国现在的潜力比那时的美国还大得多.
在中国,什么东西只要一家垄断,就肯定没活力,反之放开竞争,立即就充满活力.
铁路人不能有本位思想,应该从铁路长远着想,从可持续发展着想.
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