likekart 发表于 2013-2-21 13:14 static/image/common/back.gif
池州求不到了，应该和芜湖、马鞍山一起，另外可以隔日开行
还有安庆呢。。
只要把始发点改改（早上7：00从上海发），中途时间压缩压缩（控制在6个小时以内）还是有竞争力的。
瑞士清风 发表于 2013-2-21 12:05
铜陵市安监局很快会派人去学校找你的~
是国家安全局
likekart 发表于 2013-2-21 13:14 static/image/common/back.gif
池州求不到了，应该和芜湖、马鞍山一起，另外可以隔日开行
这种距离比较近的，实在不适合隔日开行。你想跑两天的客流挤到一天的列车上，早去坐大巴走公路了。倒是远距离的，人们出行早一天晚一天都无所谓的，可以隔日甚至……
想当初K39每周四天到齐齐，每周只一天到图里河，客流还是哗哗的。
九江到南昌间一天，有11对动车，上座率很高。
特别是早晚几趟经常很多人站着。
没开通动车之前大巴45，开通之后这成25，并且上座率很低！
那车延伸至九江，应该有客流。九江附近很多县包括安徽和湖北的，经常来九江坐车！
铜九高铁 发表于 2013-2-21 19:26九江到南昌间一天，有11对动车，上座率很高。特别是早晚几趟经常很多人站着。没开通动车之前大巴45，开 ...
的确。而且九江无法直达苏南各城市。
铜九高铁 发表于 2013-2-21 19:26
九江到南昌间一天，有11对动车，上座率很高。
特别是早晚几趟经常很多人站着。
没开通动车之前大巴45，开 ...
我也觉得延长到九江是个好办法。因为单纯铜陵根本无法喂饱这趟车，加上池州也要看什么样的点。图定现在的L798/9就好了，点也够好，夕发朝至，增加杭州和嘉兴停站，K1218/9停运。呵呵，纯粹YY，南局不会同意的。
为什么现在就排不出当年特快的点呢？当年特快可不愁客流啊……
十年前6:58开20:41返回，十年后怎么变成6:35开22:35返回呢？
想当年春运铜陵进沪列车七连发，现在仅一趟车都能空出一大半，
还是全部停运得了……
这车归根究底还是宣传不到位，在加上铜陵N年木有好点去上海了，就算现在也车也都知道车票不好买的， 还不如汽车直接走恩，这车生意想好必须图定半年以上才能收到效益
8852 发表于 2013-2-21 20:49 static/image/common/back.gif
这车归根究底还是宣传不到位，在加上铜陵N年木有好点去上海了，就算现在也车也都知道车票不好买的， 还不如 ...
再宣传也没用
很多人看到“火车”两个字就敬而远之了
铜陵人早已被火车二字伤害了。。没个几年是恢复不了的{:2_46:}
yunkaiji 发表于 2013-2-22 05:56
铜陵人少了？
Oslo到现在才22万人，Kobenhaven才50多万人，都是一国首都。
你不要跟我吱吱歪歪，去跟上局领导哄去，让他们学所谓的欧洲铁路，用DF11拉两节硬座一节KD，保证每天爆满。再不行就再降低点成本，不要KD，用猪头直接拉两节机供25G，看他们能同意你不？呵呵
likekart 发表于 2013-2-21 21:08 static/image/common/back.gif
再宣传也没用
很多人看到“火车”两个字就敬而远之了
只要到点合适还是可以的
过年时和一个在上海工作的同学聊天，我说开了铜陵上海的火车，本来很有兴趣，一看到点，还是算了。。
铜陵人脑子有问题呀，坐破绿皮去上海南呀，还是凌晨到，最多坐那车去芜湖了，还是因为铜陵-芜湖晚间城际停运了.......
likekart 发表于 2013-2-21 20:31 static/image/common/back.gif
为什么现在就排不出当年特快的点呢？当年特快可不愁客流啊……
十年前6:58开20:41返回，十年后怎么变成6:3 ...
真是，当初铜陵往京沪线方向的临客7连发，场面相当壮观啊，铜九开通的第一年也很壮观啊，就是停运导致了客流急剧下降。
铜沪特快 发表于 2013-2-22 09:31
真是，当初铜陵往京沪线方向的临客7连发，场面相当壮观啊，铜九开通的第一年也很壮观啊，就是停运导致了客 ...
时代在发展，10年前T702/3/5/8一天往返13小时43分，10年后K8465/6/7/8一天往返16小时。
中国铁路第六次大提速嘛
柳局玉段~~ 发表于 2013-2-22 08:17 static/image/common/back.gif
你不要跟我吱吱歪歪，去跟上局领导哄去，让他们学所谓的欧洲铁路，用DF11拉两节硬座一节KD，保证每天爆满 ...
铜陵当年进沪临客七连发的时候你怎么不出来吱吱歪歪？