揭秘宝成铁路列车巧过秦岭之巅
西部网讯（通讯员牛长玲朱战军）春运期间，无论是货物列车还是旅客列车，都是满负荷运行。行走在宝成铁路的列车如何翻越秦岭之巅，确保运行安全，成为陕西铁路部门季节性安全重中之重。
古人说，“蜀道难，难于上青天。”沿着宝成铁路，坐火车从宝鸡出发，列车迂回盘旋4次，爬高1000多米，再走行三处“Ω”型和一处“∞”型，穿越30多公里30‰的坡道后，才能翻越秦岭山脉。对于现代人来说，秦岭之行照样不易。
作为全国铁路高坡地段行车安全的关键，西安铁路局针对秦岭地理地地貌特点，长期科研攻关，采取为机车“穿防滑鞋”、给钢轨“涂保护膜”、“擦亮眼睛”等办法，以巧拨千斤，让火车安全过岭。
每当冬季，一辆辆汽车过秦岭时，总要给每辆车的轮胎加上防滑链。而机车两侧的八个沙箱，就是火车有效的防滑武器。
秦岭山区雨雪频繁，钢轨表面易结冰，当牵引力大于摩擦力的时候就容易打滑，对于爬行在秦岭之巅的列车来说，是造成列车坡停的致命因素。因此，当机车运行出现空转时，细心的火车司机都会踩动驾驶室里的撒沙阀，将细沙均匀地撒到钢轨面上，增加机车的摩擦力，就像给机车穿上“防滑鞋”一样，确保列车安全行驶。
由于秦岭高坡区段弯道众多，极易造成机车轮对与线路钢轨间的侧磨，严重影响设备的使用寿命和质量。西安铁路局利用每天一趟的宝鸡至广元的列车，将涂油仪器固定在这趟列车最后一节车厢的底部，隔天对管内宝成铁路89条小于450米的小半径曲线处所的钢轨内侧面进行涂油，在钢轨和轮对之间增加一层“保护膜”，从而延长钢轨和轮对的使用寿命。
由于撒砂、涂油后可能造成轨道电路不良，影响机车信号机电路信号，西安铁路局又对管内宝成线74个撒砂区段建立电路不良处所档案，加密微机监测频次，根据测试数据，及时清除线路上的杂物和沙粒，确保铁路信号安全，为列车运行“擦亮眼睛”。
来源：西部网
顶一下,海子的人气还需要很久才能恢复啊 zengyi_al 发表于 2013-2-5 17:42 static/image/common/back.gif
顶一下,海子的人气还需要很久才能恢复啊
想当年，那是全国绝对的no1啊。没想到一关2年。在这瞬息万变的时代，出现了那么多网站，而大家也逐渐适应了那些网站。
让我想起当年的263邮箱。一步错，步步错。
顶一下吧，潜水太久了，不好意思啊 诶，，海子，，，曾经的辉煌! 海子还是没有恢复当年人气 {:4_83:} 顶人气。。。。。。。。 将要去体验宝成了，预计是T7。 {:4_83:} 在蒙人了吧， 夸大数据，铁路从宝鸡站到 最高点秦岭隧道海拔提升为八百一十多米， 爬得更高是过秦岭的宝凤公路，海拔上升了一千零几十米。 元气大伤，，希望早日恢复！！ 上局林段 发表于 2013-3-7 14:20 static/image/common/back.gif
在蒙人了吧， 夸大数据，铁路从宝鸡站到 最高点秦岭隧道海拔提升为八百一十多米， 爬得更高是过秦岭的宝凤公 ...
宝鸡市区海拔400米左右，净提升就400来米吗？{:4_73:} 我指是海拔上升了810余米， 宝鸡站轨面海拔是590 米， 秦岭隧道是宝成海拔最高点轨面海拔为1402米， 而无隧道的宝凤公路过秦岭口走山顶垭口走，海拔达到了1630米， 重载大卡车上下坡不容易，小汽车和长途巴士上下坡很轻松， 不过夜里巴士客运车辆没了，不准过山了，巴士营运也不让超员。 顶一下吧，潜水太久了，不好意思啊
顶！！！！！！！
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