社区 › 机车车辆之家 › 对于机供列车，在换向以及换机时，车内空调是否会停止运行？

tbxn 发表于 2013-5-1 21:51:15

机车正常行驶   会升双弓吗？

新车上路 发表于 2013-5-4 11:23:43

粤海铁路T202，25T，DF11G机供，过海上船的时候摘挂，DF7调车上船，空调停用，但是保持车厢连接，地板照明。

张佳生 发表于 2013-5-4 12:53:53

是不是KD自重太大了，而且还占编组，所以机供了？

cooldogzby 发表于 2013-5-4 22:11:05

那，有没有DC600V的KD呢？貌似目前的KD都是AC380V的，不过青藏KD好像除外。

京齐47 发表于 2013-5-12 11:29:43

张佳生 发表于 2013-5-4 12:53 static/image/common/back.gif
是不是KD自重太大了，而且还占编组，所以机供了？

对，而且成本高

ROY16KEANE 发表于 2013-5-12 11:55:01

cooldogzby 发表于 2013-5-4 22:11 static/image/common/back.gif
那，有没有DC600V的KD呢？貌似目前的KD都是AC380V的，不过青藏KD好像除外。

集通的KD25G就是600V

Fdcylingses 发表于 2013-5-12 13:43:55

张佳生 发表于 2013-5-4 12:53 static/image/common/back.gif
是不是KD自重太大了，而且还占编组，所以机供了？

KD不能载客...

saxy_52 发表于 2013-5-27 13:19:07

火车大亨 发表于 2013-2-2 22:14 static/image/common/back.gif
直供电列车在摘机后DC600V的电暖气和35kw逆变器一律停止工作，因为35kw逆变器停止工作，所以AC380V的 ...

楼上所言极是。若想改变此等情况也不是没有办法。比如改变机列联挂规程。现在的规程是摘挂列车先于联挂列车作业，如果改成联挂机车联挂完成之后摘挂机车才开始摘挂作业，列车供电就可以保持不中断了。但这个方法只能适用于在列车两端的分别作业，如果是只能集中在一端，因为原本务机车无论如何也得先摘挂然后离开，中断供电是不可避免的。另外一个办法就是从站台直接供电。在站台边上设置供电站，列车进站后由站台工作人员负责接上供电后本务机车方可开始摘挂作业。这两种方法无论如何也会引起空调压缩机，逆变器通风机等高压用电设备的短时断电。所以综合起来现在的机列联挂规程是最经济和适用的，因为它只引起旅客的短时不舒适，这些不舒适可以忽略不计了。

石太客专 发表于 2013-5-30 20:58:19

saxy_52 发表于 2013-5-27 13:19:07 static/image/common/back.gif

楼上所言极是。若想改变此等情况也不是没有办法。比如改变机列联挂规程。现在的规程是摘挂列车先于联挂列车作业，如果改成联挂机车联挂完成之后摘挂机车才开始摘挂作业，列车供电就可以保持不中断了。但这个方法只

对于换向不换机的连挂作业，不适可能就比较严重了。比如宝中~包兰，太中~包西方向的换挂都需要20分钟甚至更长时间。。。

火车大亨 发表于 2013-5-30 22:59:52

石太客专 发表于 2013-5-30 20:58 static/image/common/back.gif
对于换向不换机的连挂作业，不适可能就比较严重了。比如宝中~包兰，太中~包西方向的换挂都需要20分钟甚至 ...
一般的客车编组都固定不变，其实我觉得应该采用四轴客机（交流不交流传动都无所谓）推挽牵引，客车之间装密接车钩就没有这个缺点了。

石太客专 发表于 2013-6-1 08:54:51

火车大亨 发表于 2013-5-30 22:59:52 static/image/common/back.gif

一般的客车编组都固定不变，其实我觉得应该采用四轴客机（交流不交流传动都无所谓）推挽牵引，客车之间装密接车钩就没有这个缺点了。


那成本得多高啊。。。除非调向区段特短。。。

CRS 发表于 2013-6-1 17:20:04

火车大亨 发表于 2013-5-30 22:59 static/image/common/back.gif
一般的客车编组都固定不变，其实我觉得应该采用四轴客机（交流不交流传动都无所谓）推挽牵引，客车之间装 ...

这货和动车组还有差别吗
——我和另一个车迷最近突然聊到这个问题了，即动车和普通列车之间的区别到底在哪里
国铁的车辆在正常运行时候也是不能拆分的，好像唯一不同就是把机车单摘下来整备，另外不能两头开
——但是说回来欧美那两头开的机辆模式一大帮……

啊……跑题了……

火车大亨 发表于 2013-6-1 22:21:50

CRS 发表于 2013-6-1 17:20 static/image/common/back.gif
这货和动车组还有差别吗
——我和另一个车迷最近突然聊到这个问题了，即动车和普通列车之间的区别到底在 ...

天朝的铁路太死板

asoya 发表于 2013-6-1 22:49:43

火车大亨 发表于 2013-5-30 22:59 static/image/common/back.gif
一般的客车编组都固定不变，其实我觉得应该采用四轴客机（交流不交流传动都无所谓）推挽牵引，客车之间装 ...

可别把铁总吓着了。

Fdcylingses 发表于 2013-6-1 23:45:15

CRS 发表于 2013-6-1 17:20 static/image/common/back.gif
——但是说回来欧美那两头开的机辆模式一大帮……
貌似都是短编组,长的不知会肿么样...

火车大亨 发表于 2013-6-2 15:26:34

asoya 发表于 2013-6-1 22:49 static/image/common/back.gif
可别把铁总吓着了。

呵呵{:4_104:}

asoya 发表于 2013-6-2 18:40:06

Fdcylingses 发表于 2013-6-1 23:45 static/image/common/back.gif
貌似都是短编组,长的不知会肿么样...

一般最多11~12节吧。

火车大亨 发表于 2013-6-2 19:53:55

tbxn 发表于 2013-5-1 21:51 static/image/common/back.gif
机车正常行驶   会升双弓吗？

交流接触网的电气化铁路火车司机为防止在分相处发生短路，一般都没有升双弓的习惯。

liutom701031 发表于 2013-6-4 11:12:47

机供车的空调是靠机供的，所以机车摘挂，自然空调就停了，车厢自身有一组电瓶，所以可以保证一段时间的照明，其他的就都没有了

一路向西走 发表于 2013-9-16 17:07:20

没电了就停了

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