homer 发表于 2013-1-26 22:12:07

看看统计，春运铁路的运量这几年没怎么增长，但票好买了。


年份春运起止日总客运量
（亿人次）铁路客流量
（亿人次）公路客流量
（亿人次）水运客流量
（万人次）民航客流量
（万人次）
1994年 12.2
1995年 14.28
1996年 16.2
1997年 17.4
1998年 18.2
1999年 14.4
2000年 16.16
2001年1月9日─2月17日16.6
2002年1月28日─3月8日17.41.315.862430725
2003年1月17日─2月25日18.191.316.562400870
2004年1月7日─2月15日18.91.3717.1726001050
2005年1月25日─3月5日19.51.417.727601248
2006年1月14日─2月22日20.421.4918.7728001760
2007年2月3日─3月14日22.5451.5620.528502000
2008年1月24日─3月2日22.6281.9620.1728782100
2009年1月11日─2月19日23.591.9221.130892572
2010年1月30日─3月10日25.572.0422.933572902
2011年1月19日─2月27日28.612.2126.4（含水运）
2012年1月8日─2月16日31.104512.2128.474245.1
2013年1月26日─3月6日



homer 发表于 2013-1-26 22:12:44

看来实名制和网络售票还是起了不少作用。

homer 发表于 2013-1-26 22:24:25

高铁对解决春运其实是没多大帮助的。
高铁基本上面对商务客流， 现在通车的路线现在基本上都是在经济发达地区。 而不是经济发达地区和不发达地区的连线。这些才是春运主力客流。
同时高铁的通车又减少了不少绿皮车， 这样运量一增一减， 反而提高不了多少客运。
并且高铁的运力弹性远没有绿皮车， 绿皮车可以超载100%，高铁车根本不敢超载， 加车也困难。

村雨 发表于 2013-1-27 10:29:33

那是啊，你把高铁全设成商务座的话，何只是票好买，花一张票的钱还可以享受包厢待遇，简直是超值。

serious 发表于 2013-1-27 11:04:26

homer 发表于 2013-1-26 22:24
高铁对解决春运其实是没多大帮助的。
高铁基本上面对商务客流， 现在通车的路线现在基本上都是在经济发达地 ...

面向商务客流的就是商务座而已，二等座是完全面向普通人的——单节定员80人以上的何来高端、商务之有？

梦想去飞翔 发表于 2013-1-27 13:50:13

如果我没记错的话，武广高铁是2011年春节前开通的。实际上2011年、2012年春运的高铁运能是没怎么增加的。但高铁的开通有一个好处就是让旅客更早的回到家。今年高铁运能有进一步发展，那么铁路运输的旅客将会大规模增加。

flc007 发表于 2013-1-27 22:36:52

临客减少了，以前临客很多的。

骑兵大尉 发表于 2013-1-27 23:46:13

serious 发表于 2013-1-27 11:04 static/image/common/back.gif
面向商务客流的就是商务座而已，二等座是完全面向普通人的——单节定员80人以上的何来高端、商务之有？

那你可以统计一下，看看在二等座和硬座之间那个商务原因出行的人多。

techsuppor 发表于 2013-1-28 10:37:21

商务座要砍掉一大半，
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