chengminlp 发表于 2013-1-18 12:42:38

国内基础设施按照300KM/H标准建设的高速铁路统计!

本帖最后由 chengminlp 于 2013-1-18 13:20 编辑

<一>、贵阳至广州客运专线(简称贵广铁路)
http://www.chinabidding.com/zbzx-detail-214777035.html

项目概况

新建贵阳至广州铁路由贵州省贵阳市贵阳北站引出,经龙里,穿斗篷山至都匀,而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区,跨融江和焦柳铁路,经柳州市三江,穿天平山隧道经桂林后跨漓江、继续经恭城、钟山、贺州进入广东省境内,再经怀集,跨北江,经肇庆、三水、佛山进入广州枢纽广州南站。正线长度861.2km,全线设22个车站,桥梁195.6㎞,路基183.6㎞,隧道455.6㎞。

主要技术标准
(1)铁路等级:客运专线;
(2)正线数目:双线,其中肇庆东至广州南与南广铁路并行四线;
(3)速度目标值:250km/h,基础设施预留进一步提速条件;
(4)正线线间距:4.8m;
(5)最小曲线半径:4500m ;
(6)最大坡度:20‰,其中贵阳北~贵阳站24‰、肇庆东~三水南6‰;
(7)牵引种类:电力;
(8)到发线有效长度:650m ;
(9)列车运行控制方式:自动控制;
(10)行车调度指挥方式:调度集中。

chengminlp 发表于 2013-1-18 12:44:07

<二>、上海至南京城际铁路(简称沪宁高铁)
http://www.eefocus.com/bbs/article_160_48497.html

工程概况
  
上海站至南京站正线线路全长300.209km,除花桥站到发线有效长度为450m外,其余新建车站到发线有效长均为650m。南京至上海段正线特大桥、大桥、中桥长度共计200.079km,占正线长度的67%;正线路基97.047 km,隧道4座3.083 km。沪宁城际铁路引入虹桥站联络线共有单线桥梁总长6.093km,双线桥梁总长10.141km;南京站跨线车联络线共有单线桥梁总长4座-1.442km;上海西至上海动车检修基地动车运用所走行线(沪杭线)共有单线桥梁长度1座-0.876km;南京西存车场动车走行线共有双线桥梁长度3座-1.322km。全线铺设无砟轨道602.78铺轨公里,新铺道岔259组。
  
全线设南京、仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西和上海(虹桥)21个车站。其中,惠山、昆山南、花桥、安亭北、南翔北五站高架。预留栖霞、下蜀南、高资南、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、横林、望亭东、唯亭西10个车站。
  

本线设计主要技术标准:
(1)铁路等级:客运专线。
(2)正线数目:双线。
(3)限制坡度:20‰。  
(4)设计行车速度:200km/h及以上。  
(5)最小曲线半径:一般地段2200 m,困难地段2000 m。  
(6)线间距:除苏州站范围(DK214+711-DK221+807)为4.6m,其余新建地段线间距4.8m(含虹桥引入线双线部分)。
(7)牵引种类:电力。
(8)机车类型:动车组。  
(9)列车运行控制方式:自动控制。
(10)到发线有效长度:650m,个别450m(花桥站)。
(11)行车指挥方式:调度集中。
  
全线一次铺设跨区间无缝线路,沪宁城际正线及虹桥至黄渡正线铺设无砟轨道。

chengminlp 发表于 2013-1-18 12:46:17

<三>、哈尔滨至齐齐哈尔客运专线(简称哈齐客专)
http://www.21-sun.com/bidding/biddingdetailflash_for_10602.htm

工程概况
  
新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线地处黑龙江省西南部,线路东起黑龙江省省会城市哈尔滨市,向西北方向经肇东、安达、大庆、终止齐齐哈尔市,线路全长280.893km。
  
主要工程数量:
线路全长280.893km。路基土石方:1918.5×10(4)m(3) 。正线铺轨561.79铺轨km,其中Ⅰ型板轨道539.04铺轨km(不包括大庆站改项目5.36km);站线铺轨62.27铺轨km;铺道岔208组;道碴29.0×10(4)m(3)。 正线桥梁141.79km,其中特大桥23座140837.83双延m,大桥2座722.3双延m,中桥5座219.1双延米,框构桥4座4342.2m(2),涵洞260座5884.21横延米。站房8.05×10(4)m(2),无柱雨棚10(4)m(2) 。全线共设各类站所9个,其中线路所1个(大耿家),新建4个哈尔滨北、龙凤、红旗营东、大庆西(属于大庆站改项目)和齐齐哈尔南站,其余车站均与既有站合并设站(肇东、安达、泰康)。接触网907.8条km,新设8个车站的列控联锁监测设备及信息系统设备敷设各类通信、信号电缆3112.9km。计划总工期48个月(含联调联试6个月)。
  

主要技术标准

⑴铁路等级:客运专线   
⑵正线数目:双线   
⑶设计速度:250km/h   
⑷最小曲线半径:4000m   
⑸限制坡度:20‰   
⑹牵引种类:电力   
⑺列车类型:CRH   
⑻到发线有效长度:650m   
⑼列车运行控制方式:自动控制(CTCS-03)   
⑽行车指挥方式:综合调度集中   
⑾线间距:4.8m   
⑿牵引质量:跨线列车818t,客专列车409t   
⒀建筑限界:按满足300km/h速度规范要求执行,适当预留。

chengminlp 发表于 2013-1-18 12:47:02

<四>、武汉至咸宁城际铁路(简称武咸城际)
http://www.projectbidding.cn/zaobiao/gonggao/20091112/1702594976.html

线路概况:
  
武咸城际铁路是武汉城市圈城际铁路网的重要组成部分,它北接武汉枢纽,南连鄂南重镇咸宁,途经武汉市武昌区、洪山区、高新开发区、江夏区和咸宁市咸安区等地。全线近期新建车站11个,其中咸宁南站为办理列车始发终到车站,汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉东、土地堂东、山坡东、贺胜桥、横沟桥东、咸宁北站为中间站。新建武咸正线全长77.04km(南湖东站至咸宁南站)。

主要技术标准:
  
(1)铁路等级:客运专线;
(2)正线数目:双线;
(3)设计速度:DK0~DK8段80~120公里/小时,DK8~DK77段200公里/小时及以上;
(4)最小曲线半径:DK0~DK8段300~700米,DK8~DK77段4500米;
(5)正线线间距:纸坊以北4.4m、纸坊以南4.8m;
(6)最大坡度:20‰;个别地段(土地堂至贺胜桥段)大于20‰;
(7)到发线有效长度:650m;
(8)牵引种类:电力;
(9)机车类型:动车组;
(10)列车运行方式:自动控制;
(11)行车指挥方式:调度集中。

chengminlp 发表于 2013-1-18 12:47:52

<五>、武汉至黄石城际铁路(简称武黄城际)
http://www.projectbidding.cn/zaobiao/gonggao/20091112/1707431691.html

项目概况:
  
武黄城际铁路位于湖北省中部,起于武汉新客站,向东经洪山区、江夏区、葛店开发区、华容区、鄂州市城区、花湖开发区、黄石市城区,终点位于黄石市黄金山开发区,线路正线长96.78km,其中武汉枢纽内正线长12.566km(其中利用既有线5.086km),区间正线长84.216km。


主要技术标准:
  
(1)铁路等级:客运专线;
(2)正线数目:双线;
(3)设计速度:武汉枢纽内120km/h、区间正线200km/h及以上;
(4)最小曲线半径:武汉枢纽内700m、区间正线4500m;
(5)正线线间距:武汉枢纽内4.0m、区间正线4.8m;
(6)最大坡度:20‰;
(7)到发线有效长度:650m;
(8)牵引种类:电力;
(9)机车类型:动车组;
(10)列车运行方式:自动控制;
(11)行车指挥方式:调度集中。

chengminlp 发表于 2013-1-18 12:48:19

上述五条铁路是明确的按线下300KM/H标准施工的客运专线,欢迎其它各位网友补充(前提是要有业主招标或者施工审核图上明确的技术数据作支撑,并且给出链接)。

开发商 发表于 2013-1-18 22:24:37

支持楼主{:4_73:}

register1116 发表于 2013-1-18 23:40:28

我想问一下,为什么会出现300km/h的客运专线呢,比250贵,又没有350快,有点高不成低不就的感觉

chengminlp 发表于 2013-1-19 12:53:40

register1116 发表于 2013-1-18 23:40 static/image/common/back.gif
我想问一下,为什么会出现300km/h的客运专线呢,比250贵,又没有350快,有点高不成低不就的感觉

出现300km/h级别的客专,主要分两种情况:

第一种是贵广、沪宁这种性质。最开始贵广和沪宁都是设计为200~250有砟轨道客货混跑,但是开工一段时间后,业主方要求变更设计,要求取消货运,升级为高铁客专。但是这个时候由于开工了一段时间,有些桥梁、隧道已经建设了一部分,不好过度改动,但是将其废弃的话又有些浪费和可惜,所以只好把线下标准稍稍降低一些,按照线下300来建设,而不是线下350。

第二种是武黄、武咸这种性质。按照常规,武黄、武咸这种短距离的城际铁路本来一般都是建设成200~250,但是由于当年刘部长在位时,有意将其老家武汉打造成中国高铁中心,所以围绕武汉建设的几条高铁除开工较早的沪汉蓉外,剩下的等级都很高。就算是武黄、武咸这种短距离的城际铁路,都要按照线下300的标准来建设。


chengminlp 发表于 2013-1-19 12:56:09

register1116 发表于 2013-1-18 23:40 static/image/common/back.gif
我想问一下,为什么会出现300km/h的客运专线呢,比250贵,又没有350快,有点高不成低不就的感觉

另外,关于你说的“300km/h的客专有点高不成低不就”的说法,我不太赞同。

第一,300的客专在速度方面对比350的客专其实并没有明显的劣势。我们以上海至南京间的高铁为例。

上海至南京间全程300公里左右,有两趟标杆车:一趟是G7006次,走线下300的沪宁高铁,用时1小时17分(按等距离计算);另一趟是G12次,走线下350的京沪高铁,用时1小时07分。
也就是说走这两条路,前后相差只有10分钟。

但是你想想,京沪高铁什么水平?这可是代表中国的形象高铁、面子高铁,比起国内其他350的高铁差不多还要高一个档次,也是全球基础工程等级最高的高铁。而沪宁高铁就是一条城际高铁,沿线经过的城市大多都是走市区地段,限速路段多,曲线半径小。但就是这样一条城际高铁,在与全球档次最高的京沪高铁PK中,拼下来只有10分钟的差距,所以300的高铁在速度方面和350的比起来,还真没有太多的劣势。


第二,中国的高铁一般建筑界限300~350为一个档次,使用CTCS-03列控;200~250为一个档次,使用CTCS-02列控。
所以300和350基本没有太大差别。但是300和250的差别就大了,不仅仅是速度方面,连列控、信号都不一样。

先来者 发表于 2013-1-19 16:33:23

这是收集相关铁路建设的基础资料吧,咱木有

habcx 发表于 2013-1-19 16:35:01

chengminlp 发表于 2013-1-19 12:53 static/image/common/back.gif
出现300km/h级别的客专,主要分两种情况:

第一种是贵广、沪宁这种性质。最开始贵广和沪宁都是设计为2 ...

那汉孝为什么没有达到300的标准?

habcx 发表于 2013-1-19 16:35:50

chengminlp 发表于 2013-1-19 12:56 static/image/common/back.gif
另外,关于你说的“300km/h的客专有点高不成低不就”的说法,我不太赞同。

第一,300的客专在速度方面 ...

现在都是最多跑300吧?

chengminlp 发表于 2013-1-19 17:08:04

本帖最后由 chengminlp 于 2013-1-19 17:23 编辑

habcx 发表于 2013-1-19 16:35 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
那汉孝为什么没有达到300的标准?

武黄城际除了一方面作为武汉都市圈的城际铁路使用以外,另一方面还要向东延伸至九江,作为武九客专的一部分,所以线下300的标准是可以理解的。

武咸城际与京广高铁是四线并行的,除了一方面作为武汉都市圈的城际铁路使用以外,远期待京广高铁车流量增大的时候,还要帮助分流京广高铁的一部分高速动车,所以线下300的标准也是应该的。

而武孝城际除了城际功能以外,其它的似乎也起不到什么作用,即便刘部长有意要将武孝城际提高等级标准,但这个理由是没有武黄和武咸充分的。

chengminlp 发表于 2013-1-19 17:10:55

habcx 发表于 2013-1-19 16:35 static/image/common/back.gif
现在都是最多跑300吧?

300都跑不了。

京沪高铁全程均速260km/h;沪宁高铁全程均速230km/h。这些都还是300以上的铁路,用G车(并且是标杆车)才能跑出这个均速。

如果是250的铁路,用D车来跑,均速最多160~170km/h。

京台高铁 发表于 2013-1-19 17:33:10

chengminlp 发表于 2013-1-19 12:56 static/image/common/back.gif
另外,关于你说的“300km/h的客专有点高不成低不就”的说法,我不太赞同。

第一,300的客专在速度方面 ...

短途本来就说明不了什么,3000KM两种线路就要差1个半小时了

京台高铁 发表于 2013-1-19 17:35:56

chengminlp 发表于 2013-1-19 17:10 static/image/common/back.gif
300都跑不了。

京沪高铁全程均速260km/h;沪宁高铁全程均速230km/h。这些都还是300以上的铁路,用G车( ...

进出站减速和一些限速区段加上去均速才降下来了,实际上京沪大多数区段都能跑300-310,高阻降速之前还能经常上330

chengminlp 发表于 2013-1-19 17:52:06

本帖最后由 chengminlp 于 2013-1-19 18:06 编辑

京台高铁 发表于 2013-1-19 17:33 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
短途本来就说明不了什么,3000KM两种线路就要差1个半小时了

高铁主要就是争对1000~1500公里半径内才有比较价值,像“贵广、沪宁、哈齐、武咸、武黄”五条线下300km/h的客专,没有一条距离是超过1000公里的。

要是距离都到3000KM了,谁还去坐高铁啊?况且也不会有开行那么长的距离的高铁车。

chengminlp 发表于 2013-1-19 17:56:30

京台高铁 发表于 2013-1-19 17:35 static/image/common/back.gif
进出站减速和一些限速区段加上去均速才降下来了,实际上京沪大多数区段都能跑300-310,高阻降速之前还能经 ...

所以我们要算的是均速。均速才能够衡量一条铁路整体的水平,某一区段或某几个区段能跑到多少多少是没有意义的。
京沪高铁的标准高,也是因为京沪高铁的均速高,整体平均下来能够达到一个比较高的值。而像沪宁高铁,有一个12公里的路段能够持续跑到350,但是沪宁整体的均速不如京沪,所以光有某个区段,或者某几个区段速度高是不能说明太多问题的。

habcx 发表于 2013-1-19 18:54:23

京台高铁 发表于 2013-1-19 17:35 static/image/common/back.gif
进出站减速和一些限速区段加上去均速才降下来了,实际上京沪大多数区段都能跑300-310,高阻降速之前还能经 ...

不是说京沪可以提速到380的吗?
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