bestfriend 发表于 2013-2-5 12:00 static/image/common/back.gif
怎么不好办了，飞机在空中也有航线啊，你a公司10点钟发一趟车，b公司10点5分发第二趟车，c公司10点10分发 ...
假如这样的话会不会一个公司服务好，价格低，另外的公司也不急，服务好的票卖完了，就只会有人买我的。或者像两桶油，电信行业那样，几乎是商量好的，价格服务都给你定成一样的，随你谁咋整。而且这个方案也只能适用于高铁这样的客运专线，普速要跑货车的，如果一个公司同时经营客货运，那这条线路早晚就变成了货运专线，因为货运利润远高于客运
victo918 发表于 2013-2-5 20:24 static/image/common/back.gif
假如这样的话会不会一个公司服务好，价格低，另外的公司也不急，服务好的票卖完了，就只会有人买我的。或 ...
我说了客货运分别成立公司独立运营，商量好的？只要充分竞争，就不会出现这种情况，看看民航就知道了。在充分竞争的情况下，不急的公司就等着倒闭吧，因为优势公司可以不断加车，扩大市场份额，除非线路供不应求，那时又该建新线了。
bestfriend 发表于 2013-2-1 20:42 static/image/common/back.gif
没记错的话，机票价格也是十几年没变了好不好！飞机成本本来就比火车高得多，高价也正常，普速的乘车环 ...
我们的飞机票比国外的飞机贵，我们的高铁票比国外的高铁便宜
bestfriend 发表于 2013-2-6 13:01 static/image/common/back.gif
我说了客货运分别成立公司独立运营，商量好的？只要充分竞争，就不会出现这种情况，看看民航就知道了。在 ...
但是线路的容量是有限的，在线路完全排满的情况下怎么加车呢？客货运分开的几个公司那怎么安排呢？如果是按照市场的话，那么线路是由专门的公司来管，然后谁用谁掏线路使用费，那么货运赚钱，货运公司有钱，多花钱，把线路几乎都买下来，那么客运公司也只能都多花钱，成本上去了，大家一起涨票价，这个问题也是存在的。加入不是按照花钱来获得在线路上的通行量，那么各个公司从一开始可能就不是公平的竞争，这样估计还是不能完全市场化，因为谁有多少车从一开始都是被决定好的，你不能随便改变，那么性价比低的大不了就是最后才会被卖出去，但是还是能卖得掉的，很多线路上现在不管啥时候都是几乎满员的状态
zdjlll 发表于 2013-2-6 17:41 static/image/common/back.gif
我们的飞机票比国外的飞机贵，我们的高铁票比国外的高铁便宜
你想表达什么呢？国外民航早普及了，大众化，而国内还是少部分人的享受。
victo918 发表于 2013-2-6 19:39 static/image/common/back.gif
但是线路的容量是有限的，在线路完全排满的情况下怎么加车呢？客货运分开的几个公司那怎么安排呢？如果是 ...
现在除了节假日高峰时期，线路并不会完全排满，如果真是那样，就该建新线了。客货运共线只在普速线上，这个国家可以对客货运有个统一的调控，优先保证客运；确有必要的，建货专。
bestfriend 发表于 2013-2-6 21:19 static/image/common/back.gif
现在除了节假日高峰时期，线路并不会完全排满，如果真是那样，就该建新线了。客货运共线只在普速线上，这 ...
哥们，其实这么多天跟你的争论，觉得你有些想法确实挺不错的。引入竞争，其实可以这样，等国内的高铁网络布局完成之后，分别划分出来高速客运公司和普速客运，然后让这二者形成竞争
victo918 发表于 2013-2-6 21:29 static/image/common/back.gif
哥们，其实这么多天跟你的争论，觉得你有些想法确实挺不错的。引入竞争，其实可以这样，等国内的高铁网络 ...
我以为只要分别成立客运公司和货运公司即可，没必要再细分普速公司和高铁公司了，也没必要等高铁路网完善，现在就客运实行。
bestfriend 发表于 2013-2-7 14:11 static/image/common/back.gif
我以为只要分别成立客运公司和货运公司即可，没必要再细分普速公司和高铁公司了，也没必要等高铁路网完善 ...
其实很多东西设想感觉都不错，就是不好实行啊！
bestfriend 发表于 2013-2-6 21:16 static/image/common/back.gif
你想表达什么呢？国外民航早普及了，大众化，而国内还是少部分人的享受。
这个就是个错误！飞机和小汽车在绝大多数国家从出现伊始就是普通人的普通交通工具！——不但所有发达国家如此，绝大多数发展中国家和前社会主义国家都是如此！火车与之一开始就是完全同档次、“同端”的！根本不存在那类交通工具要专门或重点面向那类人群的情况，都是全民交通工具，只在各自内部有面向具体细分市场的席别划分而已。
只有在偶国才因为长期扭曲的情况给飞机、小汽车贴上了“非富即贵”的“心理标签”！
victo918 发表于 2013-2-7 19:04 static/image/common/back.gif
其实很多东西设想感觉都不错，就是不好实行啊！
所以才要改革，不能因为有难度就不改革。
serious 发表于 2013-2-7 19:37 static/image/common/back.gif
这个就是个错误！飞机和小汽车在绝大多数国家从出现伊始就是普通人的普通交通工具！——不但所有发达国家 ...
你就别跟我扯这个了，根本不看国情，天朝空域80%以上被空军占据，留个民航的很少，所以民航班次少，机票价格自然就高，加上天朝地方大，距离远，一般机票价格不是普通人容易承受的；公路更不用说，全世界占比多少的收费公路在天朝，加上油价和税费，阻碍了小汽车作为普通人交通工具的进程；加上铁路安全的观念，大家选择铁路就不奇怪了。
bestfriend 发表于 2013-2-8 16:00
你就别跟我扯这个了，根本不看国情，天朝空域80%以上被空军占据，留个民航的很少，所以民航班次少，机票价 ...
所以，就是“冤有头债有主”，谁的问题谁解决，没有别家做挡箭牌给擦屁股的事！
民航班次增加得少各地还新建那么多机场干什么？而且为啥飞机就有理由价格高？早被揭穿根本不是有那么高成本的！同理公路系统乱收费也得铁路给替挨板子吗？本来就是普通人的普通服务商品终究要回归其本来定位！
bestfriend 发表于 2013-2-8 15:09 static/image/common/back.gif
所以才要改革，不能因为有难度就不改革。
不过法国的铁路也是国有垄断经营的，感觉人家经营的就不错，为啥中国就做不到呢？
serious 发表于 2013-2-8 16:25 static/image/common/back.gif
所以，就是“冤有头债有主”，谁的问题谁解决，没有别家做挡箭牌给擦屁股的事！
民航班次增加得少各地还 ...
机票价格是由市场决定的，没说铁路要挨板子，但事实就是如此，你不得不承认，在国内，飞机和小汽车只是少数人的享受，铁路才是大多数人的选择。除了节假日高峰期，铁路运力总体并不算太紧张，价格当然应该能满足大多数人的需要。
灰机是点到点的 铁路是有顾忌沿线各站的
铁路能够保障最基本的长途出行一定程度上来说灰机不存在也是不影响的