【走基层·走进360行】大海边的铁路养护工
尽管阳光明媚，但海风拂面，仍是寒意阵阵。近日，记者来到了南昌铁路局龙岩工务段泉州线路施厝巡养站。这是一条铁路专用线，我们所处的位置是通港支线。周边是年产量千万吨的福建炼油厂和化工企业群，每天往来轮船载着海外进口的铁矿石、煤炭从这里上岸，转搭火车运往福建几家大型钢铁企业。
“连续几天的雨水，冲刷着煤粉淤积到了线路两旁。”工长钟建平正带领职工在泉州港区铁路专用线巡检养护，他们有的拿着铁锹清理股道间的铁矿煤粉淤积，有的拿着专用量尺测量钢轨的间距，有的对钢轨扣件涂油，干得热火朝天。
龙岩工务段党委书记谢步恭告诉记者，施厝巡养站共有9名职工，全部是男性，负责35公里的港区铁路专用线以及约8公里的通港支线。
泉港区位条件优越，港口水深港阔，常年不冻不淤。近年来，泉州港的到达货物迅猛增长，导致铁路日常养护工作量猛增。“海风具有很强的腐蚀性，相比于其他地方，我们在铁轨维护保养上要花大量的时间。”钟建平一边清理股道上的黑色淤积物，一边说道，“这些是铁矿煤粉，它们对轨道的伤害性也很大，如果不及时清理，时间长了就结成块状，加速铁轨零部件氧化锈死，有时螺栓都会因此断裂。”
正说着，旁边有位工友用长臂套筒拧一个锈死的螺栓，他把身子弯成一张弓，双脚牢牢蹬在枕木上借力，仍然拧不动，钟建平赶紧过去搭把手，两个人用尽浑身力气，螺丝才不情愿地松动了。“在普通线路上，通常半年对铁轨零部件涂一次油就足够了，可在靠近海边的线路上，必须每个月都涂油养护。”
不远处，新分来的大学生刘盼高高抡起尖镐，对着股道上铁矿煤粉淤积而成的黑色硬块砸去。嘣嘣几声脆响，尖镐有如砸在水泥地上，溅起几个小碎块。记者抡起尖镐试了一把，双手居然被震得微微发麻。刘盼笑道：“别说是你了，就是满手老茧的老师傅，这样一天干下来都有些吃不消呢。”
临近中午，刮起了海风，原本在和煦阳光照射下的舒服劲消失了，代之而来的是刀割般的寒意。“这几天刚下过雨，而且没有铁矿石、煤炭装卸作业，算是最舒服的日子。”钟建平告诉记者，往常海风一吹，漫天遍野都被黑雾笼罩。海风裹挟着铁矿煤粉，一个劲儿地往人的眼睛、鼻子、嘴巴里钻，吐口唾沫都是黑的。更难熬的是夏季，温度高，紫外线强，虽然个个都是汉子，但不得不把自己裹得严严实实，否则露在外面的肌肤就要被晒得生疼、通红，晒多了就要脱几层皮。为了避开高温，夏天钟建平他们早上5点多就起床。
通港支线4号轨、5号轨、9号轨处是软基地带，钟建平俯下身子，认真察看，发现5号轨处地面下陷较大，他立马和几个工友挖出半米深的软土，往里面填石砟，然后串入枕木。“25米的铁轨通常有40根轨枕，为了缓解软基地带线路质量不稳定的状态，我们通常再串入五六十根轨枕。”钟建平边忙活边说着。
“小心！”光顾着和钟建平聊天，记者一不小心一脚踩空，泥泞的煤灰沾满了运动鞋，擦了半天没啥效果。“回头得用刷子慢慢刷！”钟建平打趣地说道。
“我们每次下完工，回到工区第一件事就是洗手洗脸，洗的时候，脸盆里的水像墨汁染过一般。洗了好几道，还不一定能洗干净。特别是脸上的皱纹，煤粉陷在里面，得用刷子慢慢地刷。”
冬天的黑夜来得特别早，下午5点多，钟建平就得准备收工了。劳累一天，工友们个个蓬头垢面，收拾完工具，大伙纷纷奔向洗漱间，对着水龙头使劲地搓，用过的水像墨汁般流了一地……
（原标题：【走基层·走进360行】大海边的铁路养护工）
来源：工人日报
页:
[1]