中国和谐号 发表于 2013-1-8 18:10:45

合福铁路或2015年通车 合巢铜黄2年后“牵手”

记者从铁路部门获悉，合福铁路客运专线，预计2015年可建成通车，届时从合肥高铁南站坐车，20分钟就可到巢湖。合福铁路北起合肥铁路枢纽，终点至福建福州站，线路全长806公里。合福铁路在安徽省境内新建正线全长343公里。安徽段全线有11个车站，分别为合肥站、合肥西站、合肥南站、长临河站、巢湖东站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站和黄山北站。根据计划，合福铁路预计可在2015年建成通车。届时，合肥至福州三个多小时可到达，合肥至省内沿线还将形成一条城际铁路通道，实现20分钟到巢湖、半个小时到铜陵、1个多小时到黄山。【 来源：中安在线-安徽商报】

nflove 发表于 2013-1-9 12:16:06

这条的客流量如何

SANFILL 发表于 2013-1-9 14:55:44

{:4_109:}

龙虾大哥 发表于 2013-1-9 15:32:55

除了黄山，估计全是废品站。远离人口集中地的车站太多。
京沪高铁定远站，开通到现在才算是公交接轨的。

福建火车好慢 发表于 2013-1-9 15:42:49

龙虾大哥 发表于 2013-1-9 15:32 static/image/common/back.gif
除了黄山，估计全是废品站。远离人口集中地的车站太多。
京沪高铁定远站，开通到现在才算是公交接轨的。

还有武夷山呢？

茶亭六柱桥 发表于 2013-1-9 15:49:26

是为福建人更方便地挺进中原、黄淮海地域修的，如山西半数以上的煤矿是被福建资本承包的、郑州房地产福建的资本也占其半壁江山、、、、、、、！

andeman 发表于 2013-1-9 16:08:35

我一直认为这条线路将来不被看好。沿线没有一个能拿的出手的城市。如果说福州想和北京更近点的话，可以走向莆铁路到南昌然后接昌九城际再接武九铁路到武汉上京广。目前向莆铁路即将于今年开通，昌九已经通车，武九已经开建，两年福州可一路动车到北京。

茶亭六柱桥 发表于 2013-1-9 16:16:19

andeman 发表于 2013-1-9 16:08 static/image/common/back.gif
我一直认为这条线路将来不被看好。沿线没有一个能拿的出手的城市。如果说福州想和北京更近点的话，可以走向 ...

福州到北京目前已有D366\365一路动车了，现在推测合福如何都太早，也没多大意义！当年的福厦外省人谁看好呢？

福建火车好慢 发表于 2013-1-9 18:36:07

茶亭六柱桥 发表于 2013-1-9 16:16 static/image/common/back.gif
福州到北京目前已有D366\365一路动车了，现在推测合福如何都太早，也没多大意义！当年的福厦外省人谁看好 ...

很多人不看好福建。可福厦偏偏拿出了全国上座率最高的动车。

福建火车好慢 发表于 2013-1-9 18:37:25

andeman 发表于 2013-1-9 16:08 static/image/common/back.gif
我一直认为这条线路将来不被看好。沿线没有一个能拿的出手的城市。如果说福州想和北京更近点的话，可以走向 ...

你放心，福州到北京现在的D车，ZT，K三趟车，不提早点基本都很难买到票。而且沿途有武夷山，黄山等北方客人爱来的旅游目的地，所以这条铁路上座率不会低。

茶亭六柱桥 发表于 2013-1-10 11:25:37

福建火车好慢 发表于 2013-1-9 18:37 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
你放心，福州到北京现在的D车，ZT，K三趟车，不提早点基本都很难买到票。而且沿途有武夷山，黄山等北方客 ...

可能将来还有许多外省人来福州洗澡的

caobing 发表于 2013-1-10 13:24:12

andeman 发表于 2013-1-9 16:08 static/image/common/back.gif
我一直认为这条线路将来不被看好。沿线没有一个能拿的出手的城市。如果说福州想和北京更近点的话，可以走向 ...

我更不看好你后半句，南昌自己都没有到北京的D车，福建还经南昌到北京，你觉得现实吗？另外这中间耗时多久？
合福的意义当然不仅仅在于连接京闽两地，这条线路通过上饶实现了与沪昆的接轨，通过合肥实现与沪汉蓉通道的接轨，通过蚌埠实现与京沪的接轨，也就是说福建通过这条线路可以实现与西南、华东、华中、华北甚至东北地区的联网，这是向莆所无法做到的，另外从长远来看，福建也迫切需要一条向莆这样高等级的货运线路，因而既生瑜又生亮，因为瑜与亮定位不同，一为客运，二为货运

茶亭六柱桥 发表于 2013-1-10 13:50:09

本帖最后由 茶亭六柱桥 于 2013-1-10 14:01 编辑

caobing 发表于 2013-1-10 13:24 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
我更不看好你后半句，南昌自己都没有到北京的D车，福建还经南昌到北京，你觉得现实吗？另外这中间耗时多久 ...

是的，这两条线定位不同的，向莆主要是为福建沿海港口连接赣、鄂、湘及川渝黔；合福主要是为福建的人员及商务流挺进中原、黄淮海、华北等地服务的。说实话由于49年后福建一直沾“前线”的光，导致基础设施特别是铁路严重滞后东部诸省，福建想干很多事却干不成，基础设施落后是原因之一，很多福建上报上面的项目都是被卡掉的，如沿海铁路早在80、90年代起就上报了多次都没成，如果福建没有提出“砸锅卖铁也要建铁路”及国家战略的调整，恐怕福建铁路目前依然只有单轨低速的鹰厦和峰福。

caobing 发表于 2013-1-11 12:57:32

茶亭六柱桥 发表于 2013-1-10 13:50 static/image/common/back.gif
是的，这两条线定位不同的，向莆主要是为福建沿海港口连接赣、鄂、湘及川渝黔；合福主要是为福建的人员 ...

沿海线是肯定会建的，即便福建不发力，浙江也会推动。
老卢同志是福建历年书记中贡献最大的，本想在这退休，没想到临了还被人踢开了。
没有他到刘志军那喊话，向莆、合福、赣龙厦都是不可能的，包括先行海西铁路网规划也都是空话，不可能进入铁道部规划
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