“四纵四横”网络初具规模 高铁改变市民生活
“四纵四横”网络初具规模 高铁改变市民生活 来源：每日新报2012年12月28日08:14 我来说两句(0)
随着京广高铁的全线开通，使我国高速铁路网初具规模，截至目前国内投入运营的高速铁路已达9339公里，还有一大批高速铁路正在建设之中，运营里程和在建规模均居世界第一位。
而高铁的不断建设，也在一定程度上改变着国内的交通格局，在这一点上不管是铁道部的官员还是专家则一直认为，高铁并不会挤压其他交通方式的空间，相反会相互促进，形成一个良性竞争。
除了交通上的便利，高铁的开通也改变了沿线城市居民的生活，从北到南，许多人过起了“双城生活”、“跨城生活”，人们真正过上了高铁线状生活。
家在这头 事业在那头
12月27日12点01分，G6701次高铁准时抵达终点站石家庄火车站。在石家庄做生意的北京人李泽文提着公文包走出车厢，赶赴位于石家庄市区的公司。这是他第一次坐高铁来石家庄，仅用了1小时33分钟。
今年41岁的李泽文已经在石家庄做了十多年生意，而他的家人因为工作、上学等原因，仍留在北京生活。在京石高铁开通之前，他一般两星期才回家一次。
这次，京石高铁开通后，石家庄和北京的距离一下子拉近了只需1个半小时的车程，他也有了更多和家人在一起的机会。他开始盘算着自己的今后的行程，“每周一，乘坐最早一班高铁来石家庄；每周五，他则会乘坐晚上8点多的高铁返回北京。”
高铁不仅改变了他的生活，也给他的生意带来了很多便利。今天他在北京家里接到一个客户的电话，说有一单重要的生意要谈，但客户要赶飞机去广州，只有3个小时的时间，李泽文马上乘坐高铁回到石家庄，最终做成了那单生意。
“以前都是开车回北京，时间长还很操心，现在有了高铁不仅省时间而且安全。”李泽文对记者说，他有许多生意场的朋友在石家庄做生意，每次谈完生意如何能尽快回北京的家就成了必不可少的话题。事实上，高铁带来的全新速度，让原本看似遥远的两座城市，变成了一个“社区”。随着京广高铁的贯通，在更多沿线城市之间，这种生活将变成一种常态。
人在两头 幸福没岔头
12月26日的晚上，沈丽红在微博上写道：“早上他在北京的餐厅给我过生日，晚上他已经在上海的公司加班。”这是沈丽红和男朋友的爱情日记，自京沪高铁开通以来，她在微博上写日记的次数开始减少，“见面方便了，也就没有那么多时间在网上泡着啦。”
沈丽红和男朋友是在北京上学时认识的，两人毕业后，沈丽红留在了北京，她的男朋友在老家上海找到了一份待遇不错的工作。从此，两人分隔两地，要想跨越两座城市之间1300多公里的距离，火车成为他们首选的交通工具。
“以前我们俩见面坐普通火车最快要14个小时，有了动车后要10个小时，现在有了高铁只需5个小时。”沈丽红经常和男朋友开玩笑说，这些年，两个人对爱情的坚持是靠不同的火车慢慢拉近的。
最初，两个年轻人不辞辛苦，每半个月去看对方一次；慢慢地，这种奔波让两人都有点吃不消，逐渐变成了一个月甚至两个月见一次面。到后来，两人甚至对这段异地恋情能否维持下去产生了动摇。
自京沪高铁开通后，两人相聚的频率又恢复到了半个月一次，甚至有时每周都会见面。12月26日那天，正好是沈丽红的生日，说好两人要在一起过，可临时公司通知加班，她男朋友只得风风火火跑来，又急火火地赶回去。沈丽红说，在朋友中像他们这样“异地恋”的情侣有四五对，“我们经常自嘲自己是‘高铁情侣’。”
景有看头 旅游添劲头
12月26日18：40左右，来自郑州的梁雪第一次踏上了石家庄的土地。两个小时前，她刚告别了郑州的家人，坐上了高铁。而此时，她已站在了石家庄新车站口等着朋友来接她。
梁雪今年26岁，是郑州一家公司的文员。用她的话说，自己有点“宅”，业余时间总喜欢待在家里。几年前，梁雪最好的朋友从郑州搬到石家庄生活，多次邀请她到石家庄玩，她都因为路途遥远，一直没有成行。
随着京广高铁开通，看到身边不少人都尝到了高铁出行的甜头，加上朋友的盛情邀请，梁雪终于在年底休了年假，乘坐高铁来一次“高铁旅游”。
对于第一次出远门的梁雪来说，路上的景色和人让她感到很新鲜。来石家庄的这两天，朋友陪着她吃遍了当地的特色小吃，“每个地方的景致和特色都不一样，人也完全不一样。”趁着新鲜劲儿，梁雪决定再去一趟北京玩儿几天，“长这么大还没去过首都呢，这一次把这两个地方玩儿个够。”提起旅游的打算，梁雪说，“高铁这么方便，轻轻松松就可以当‘驴友’，想去哪里去哪里？”在她的计划里近几年她要去旅游的地方：兰州、西安、上海、广州……
京广高铁开通
推动“同城化”
高铁在给人们出行带来改变的同时，也影响着周围沿线城市的方方面面。
“京广高铁纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，串起首都北京和石家庄、郑州、武汉、长沙、广州5个省会城市及众多中等城市，沿线人口众多、城市密集、经济发达。京广高铁全线贯通后，沿线主要城市间时空距离大大缩短，可有效推动相邻城市的‘同城化’，加快沿线城镇化、工业化、信息化进程。”在谈到京广高铁的意义时，铁道部科学技术司司长周黎如此说。
京广高铁是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，全长2298公里，连接华北、华中和华南地区，同时与多条已建、在建和拟建高铁互联互通。京广高铁全线贯通后，我国新建高速铁路投入运营里程达9339公里。目前，我国已成为世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家，高速铁路总体技术水平进入了世界先进行列。
“京广高铁运营后，京广方向的客运能力将大幅提升，今年春运期间，南北运力紧张的状况将有所改善。”铁道部运输局副局长兼调度部主任赵春雷在接受记者采访时说，人们对高铁覆盖更多地区的期待可以理解，中国高铁从无到有，在短短几年时间内成为世界第一，需要稳定运行一段时间，在现有线路运行可靠后逐步规划“扩容”。
对于高铁开通后的上座率，同济大学交通运输工程学院交通系主任杨晓光对记者说，不同线路的客流量在不同时段相对固定，新线开通必然会分流旅客。为了流量的平衡，经过科学计算之后，铁路部门必然会减少其他一些列车班次。“但普速列车站点多、票价低，往往是注重经济成本旅客的首选。铁道部应注意保留站多价廉的慢车，方便农民工等经济实力较弱的人群出行，这才符合铁路的公益性原则。”
每日新报是天津的吧，京沈还在规划中呢，高铁改变市民生活，怎么听这么别扭，换成旅客比较好，这报纸读者多吗？ 有两段高铁建设落伍了，一是陇海高铁郑徐段、一是京沈高铁。导致哈大高铁与京沪、京广高铁未成网，京沪高铁与郑西高铁未成网。
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