山西时速300公里高速列车运营
2012年12月26日注定是个让山西百姓铭记的日子，石太高铁成功与世界运营里程最长的京广高速铁路相连，首次开行时速300公里的高速动车组列车，填补了自2008年我国第一条高速铁路通车后近五年来这个素有“表里山河”之称的山西没有高铁运营的空白。而对于一直以来谋求“北京后花园”战略地位的省会太原来说，太原铁路局高速动车组列车的开行更将是意义深远。自2012年12月21日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，这是今年以来自7月1日调图后的第二次调整列车运行图。京广高铁的全线贯通，标志着我国高速铁路建设取得新的重大进展，高速铁路网初具规模。京广高铁北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙，南至广州，全长2298公里，全线设计时速350公里，初期运营时速300公里，是目前世界上运营里程最长的高速铁路。
接入京广高铁的石太高铁，开行时速300公里的高速动车组列车13对，分别是太原至北京西9对，太原至广州南1对，太原至武汉2对，太原至郑州东1对。保留太原分别至北京西和石家庄时速200公里的动车组列车5对。山西有了时速300公里去往北京、广州、郑州、武汉等地的高速动车组列车，乘高铁从太原到北京时空距离更近，路上花费时间更少。据了解，太原铁路局即将开行的高速动车组列车车型是我国目前时速最高、最为先进的新型CRH380AL高速动车组列车。由2辆商务观光车、2辆一等座车、11辆二等座车和1辆新型餐车组成，全车定员1061人。配有玻璃行李架、公共影视广播系统，商务观光车还特别增设了观光区边柜、VIP座椅和观光沙发等设备。
翻开尘封的记忆，1907年10月石太铁路的建成通车，第一次圆了山西人的铁路梦，结束了山西没有铁路的历史，打开了“老醯儿们”与外界沟通的一扇新窗口，告别了物资靠马拉驴驮才能出入的时代，开启了山西与外界物资流通的一条新通道。三晋大地上驶进第一列满载物资、代表工业文明和速度的火车，一声汽笛，拉开了一场改变人们生活、促进社会进步的运输革命的帷幕……
时光荏苒，通火车的喜悦渐渐淡出了人们的关注焦点。随着生活节奏的加快和需求与运能矛盾的凸显，人们开始思考如何让火车快些？稳些？
石太高铁2005年6月开始修建，2009年4月1日正式通车，全长225公里，更是我国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线的“一横”青太客运专线（太原到青岛）的重要组成部分。它不仅沟通了华东和华北，而且对完善我国“四纵四横”铁路网建设起到了积极作用。石太高铁的开通运营使太原到石家庄的时空距离只需1小时22分、到北京也比普通快速列车缩短了一半的时间！
2012年12月26日正式开通运营的京广高铁是我国《中长期铁路网规划》中的“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”。它与此已经开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段连接，成为目前世界上运营里程最长的高速铁路。在北京、石家庄、郑州、武汉、广州分别与已经建成通车的北京至上海高铁，北京至天津城际铁路，北京经京秦、秦沈客专与哈大高铁，石家庄至太原高铁，郑州至西安高铁，武汉至合肥至南京高铁，南京至上海至杭州高铁，武汉至宜昌高铁，广州至深圳高铁，广州至珠海城际铁路，向东南可进一步与杭州经宁波、温州、福州至厦门高铁相连。如果您乘坐时速300公里的高速动车组列车驰骋在神州大地，太原到北京两个半小时、到郑州三个半小时、到武汉五个半小时、到广州也仅需十小时……梦想照进现实。
石太高铁与京广高铁的相连，有效释放了石太高铁的运输能力，进一步形成了一条大容量的快捷客运通道，对于大大缩短山西与京津唐环渤海地区和河北、河南、山东、广东等省份的时空距离，密切区域经济、文化、信息交流，拉动经济增长具有重要支撑作用。
如果诗仙李白还在，他绝不会贸然写出“千里江陵一日还”的豪言壮语；如果晋商乔致庸还在，说不定他现在正盘腿坐在炕上和他的掌柜们商讨着如何借助“高速动车组列车”做强他的生意，真正实现他货通天下的梦想；早晨在山西品“头脑”，中午就可以吃到武汉热干面，晚上就可以在广州一边喝咖啡一边与朋友欣赏珠江夜景了；高铁助推的不仅仅是区域经济的发展，更为人们搭建了一个文化、信息交流的新平台。
才听塞外牛羊叫,又闻江南稻花儿香。太原铁路局开行高速动车组列车，连接的是实现山西转型跨越发展与全面建成小康社会目标的快车道，架设的是一座三千万三晋儿女与全国人民的连心桥！
来源：山西省人民政府网站
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